2019赛季的F1上海站见证了F1历史上的第1000场比赛，将如此重要的场次分配到中国，是F1对中国车迷们的福利。2019年4月13日，F1上海站的排位赛开始了，排位赛关系到车手和厂队最终的成绩。而有趣的是，正赛中依次排开的赛车居然以对称的形式蓄势待发，此景还曾在2011年出现过。

第二天，正赛如期而至。上海国际赛车场挤满了中外车迷，他们等待着自己心目中的车神创造奇迹。走上观赛台前，他们需要去一趟必经之地——F1礼品商店。这里的商品五花八门，从毛巾、马克杯，到背包、外套，再到各种年款的赛车模型，即便没有任何优惠和折扣，各年龄段的车迷们依然在疯狂抢购。我戴着与车手们同款的倍耐力鸭舌帽，此时略有些优越感。

到了下午，我们陆续进入了看台，观众数量与排位赛时截然不同，看台两边的草坪上也几乎被野餐垫铺满。按座位号落座后，我们静心等待着车神与神车的到来。本次比赛，主办方的售票策略也颇有意思且相当贴心。车迷们可以买到偶像车队维修区正对面的区域，比如汉密尔顿车迷可以选择梅赛德斯车队维修区对面，这样他们可以近距离地仰慕心中的车神，而如汉密尔顿也可以随时感受到粉丝们送出的欢呼和掌声。

下午13点30分左右，各厂队将车辆移至赛道进行最终的调试并装配轮胎，全球直播也随之开启。虽然天气有些凉爽，但车迷们的热情阻挡不了他们对速度的渴望。即将发车时大家才注意到，发车区的两列赛车形成了对称，依次为梅赛德斯车队、法拉利车队、红牛车队等，解说员介绍道，此景曾在2011年出现过，这不仅为观众带来了观赏性，还反映出个厂队的实力。

在这场F1历史第1000场大奖赛中，大部分车手选择了两停策略，前五名完赛车手均使用了相同的中性胎-硬胎-中性胎的两停策略。相比预期中更低的温度影响了轮胎在比赛中的表现。梅赛德斯车队的两辆车一路领跑，在第一个弯角取得领先之后，刘易斯·汉密尔顿领衔梅赛德斯车队前三站比赛中的第三次包揽冠亚军。

此次比赛中，倍耐力向各厂队提供5种轮胎，分别为硬胎、中性胎、软胎、湿地胎和雨胎。而正赛日的比赛条件更凉爽、天空更为阴沉，空气温度最高21摄氏度，赛道温度则在29摄氏度，所以硬胎出现了前轮磨损的状况，因此中性胎和软胎的使用率最高。

倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说：“今天的气温要比昨天低，这是影响硬胎性能表现的一个因素，使得领先集团在比赛末段换上中性胎，为了能够有更好的性能表现。策略是比赛的关键，所有车队都密切关注着彼此的进站和时间，以应对对手的动向。我们甚至看到了梅赛德斯的两辆赛车在同一圈进站。大部分车手使用了两停策略，但是我们也看到了有趣的一停、两停策略交错——甚至皮雷·加斯利执行了三停策略，他有一次额外进站换上了软胎，以获取优势夺得最快单圈的那个积分。祝贺艾利克斯·阿尔本，逆转了昨天的逆境，赢得了一个积分。”

轮胎是所有汽车赛事中至关重要的装备之一，换胎时机也是各厂队制定策略的主要因素。借此机会我们有幸专访到倍耐力亚太区首席执行官Giuliano Menassi先生，他的回答让我们更深入地了解了这家拥有147年历史的轮胎品牌。

记者：倍耐力与国内新势力造车是否建立了联系？

倍耐力：我们已经与吉利、蔚来、拜腾、前途等品牌开始了合作，当前中国市场的新车和新势力车市场潜力非常大，我们愿意跟所有的品牌进行合作，但依然会专注于高端市场。

记者：前不久在日内瓦发布的新能源车轮胎Elect，与普通轮胎有什么样的区别？

倍耐力：该轮胎最大的特性就是超低滚阻的一款轮胎，是专门适配于电动车的。对于电动车来说，最大的要求是降噪，需要一个安静的轮胎。带有Elect标识的倍耐力轮胎可以根据变速器的需求提供即时抓地力。电动机在低转速时需提供最大扭矩，也需轮胎可以立刻与沥青路面咬合产生抓地力，所以需要不同的结构。而且，电动车的车重非常重，除了噪音要很低，轮阻要很低以外，轮胎也要很轻。在满足很轻的重量的同时，它的结构还要很坚实，因为它的承重能力和载重能力要求更大，而且它的扭矩会要求更大一些。还有空气动力学，它要与这个车形成一体的流线型。

记者：未来会有将更高端产品投入的计划吗？比如刚刚提到的电动车轮胎。

倍耐力：为了满足电动车市场需求而研发的更新的技术，我们在国内已经在生产如低滚阻环保轮胎、蝎子胎系列等，其中有一部分名字叫Scorpion Verde，Verde在意大利语中是Green的意思。这两个技术都是电动车市场所需求的。就像当初我们是最先把缺气保用技术带到中国国产一样，中国对于电动车以及相关产品的需求，会更加激励把我们把最先进的技术带到中国来国产化。

记者：近几年中国轮胎经销商的运作比较困难，模式变化多。那对于倍耐力来说会依然维持过去的稳定模式，还是会尝试渠道方面的变化？

倍耐力：倍耐力一直在观察和研究市场发展的趋势，也关注到轮胎业更多地进入到电商平台。但我们更希望去能够探索一条可持续发展的路线。作为品牌和厂商来说，我们所有的投入和努力都是为了能让产品可以更好地到达终端消费者手中。但是有一点不同的是，因为倍耐力是专注于高端市场，不管我们利用什么样的渠道让产品到达终端消费者手中，都会选择我们的目标群体和目标市场去开发。

记者：倍耐力会在中国建立P Zero旗舰店吗？

倍耐力：P Zero体验中心在全球已有四家：洛杉矶、蒙特卡洛、慕尼黑和迪拜。2019年的下半年我们将会在墨尔本开设全球第五家P Zero体验中心。这个体验中心其实就是我刚刚诠释的渠道销售理念，要把我们的产品、理念更好地、更精准地传达到我们的目标群体。在我们的日程上面还有两个地区，一个是东京一个是中国，一旦时机成熟，我们会在这两个首选地区再开设体验中心。

倍耐力对中国市场是相当重视，而且充满期待。2019年，倍耐力在中国发布了一款新产品——Cinturato P8。此外，倍耐力开始在中国本土化生产配备PNCS（倍耐力噪音消除系统）这项技术的产品，也就是降噪轮胎。在中国市场，电动车是一个非常具有发展潜力的产品，为满足电动车市场的不断发展，倍耐力做好了一切准备。