车市寒冬，时刻考验着车企。2018年中国汽车产业不像往年高歌猛进，而是遭遇了“寒冬”， “寒冬”中的车企无一不受到影响。4月22日，长安汽车正式对外公布2018年年报，根据年报显示，2018年长安汽车实现营业收入663亿元，同比下降17.14%；实现归属母公司的净利润6.8亿元，同比下降90.46%。

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内外多重因素影响 业绩低于预期

2018年受经济下行等因素影响，我国汽车产销同比分别下降4.2%和2.8%，几乎所有自主品牌在销量和利润方面都受到了这股“寒流”影响，长安汽车也不例外。

在长安汽车的合资板块方面，特别是受长安福特产品周期性结构调整影响，在调整完成之前，利润短期内很难实现好转，这影响了长安汽车总体盈利表现；而在自主板块方面，长安汽车早已着手研究当前行业发展态势，研判产业发展趋势，并于一年前提出了“第三次创业——创新创业计划”，在此背景下，长安汽车结构性调整带来的阵痛，正是长安汽车业绩低于预期的主要原因。

首先是自主乘用车产品结构向上调整还未到位，品牌力、产品力、营销力、体系力都处在深度调整中；长安汽车的第二乘用车品牌——欧尚汽车尚处于起步阶段，在产品研发、品牌打造和渠道建设等方面都需要巨大资源投入，短期内无法贡献销量和利润；未来长安汽车重点布局新能源汽车和智能化领域，受政策性制约和新能源补贴退坡的影响，新能源产品盈利能力有待提高，同时智能化等重要业务也处于投入期，短期内很难产生效益。

从以上方面看，与前几年的高歌猛进相比，长安汽车好像来到了一个“波谷”，而这个“波谷”也是在长安汽车的预料之中，从一年前的战略发布会就初露端倪了。

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第三次创业战略深化 有望迎来向上拐点

2018年的4月23日，长安汽车在北京车展开幕前夕举办了全新的战略发布会，长安汽车董事长张宝林喊出了“时代淘汰你，与你无关”的警句，并正式对外宣布开启第三次创新创业计划，围绕经营理念、企业模式、技术创新、商业模式展开全方位升级，开始了痛苦的主动转型之路。如今正好过去整整一年，这一年来，长安汽车一直在紧锣密鼓的布局。

当前中国车市正在从增量市场转向存量市场，车企之间进入了“品牌竞争”的时代。长安汽车敏锐地察觉到了这点，在长安汽车第三次创业战略深化推进中，针对不同市场细分需求，整合品牌资源，形成了长安汽车、AB汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，形成了完整的品牌序列。

除了品牌方面，在产品和业务布局上，长安汽车的做法也是可圈可点。

产品上，长安汽车优化产能和产品结构的同时，依托全球协同研发体系，将“智能化”和“新能源”打造成产品标签。2018年长安自主轿车板块逸动系列车型累计销量突破12万辆，同比增长36.8%。在自主SUV板块，长安CS35、CS55、CS75三款拳头产品2018年累计销量均突破12万辆，其中CS55达到了16.5万辆，同比增长107.2%。在整体销量下滑的背景下，自主板块产品矩阵竞争力不断提升，销量持续增长，为长安汽车品牌向上提供了巨大助力，也让长安汽车自主和合资“两条腿走路”的发展更为稳健。

在企业战略合作、业务布局方面，长安汽车积极“做加法”，把握汽车“新四化”趋势，先后启动了智能化战略“北斗天枢计划”，推进新能源战略“香格里拉计划”，与华为、腾讯、蔚来、一汽、东风等业内及科技、互联网、汽车产业链上下游企业开展战略合作。

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寒冬虽未结束 长安汽车正在破局回暖

从目前整个中国汽车行业大环境来看，新能源汽车产业仍然保持着良好的发展势头。以“智能化”为主要特征的新一轮科技革命和产业变革正在加速向经济社会各个领域纵深推进，为中国汽车汽车产业发展带来了新的战略契机，也为中国汽车企业带来了新的战略机遇。同时随着“汽车下乡”、增值税下调等政策的施行，和汽车限购政策松绑等利好消息的影响，虽然车市“寒冬”还未结束，但中国汽车产业长期向好的发展前景并没有变。

更值得欣慰的是，对长安汽车2018年销量和利润影响最大的合资板块——长安福特已经在重回赛道的路上深踩油门全力加速了。

2019年4月3日，长安福特发布“福特中国2.0”战略，正式开启福特在中国市场的2.0时代。作为“福特中国2.0”战略的核心之一，福特推出了“福特中国产品330计划”，根据这一计划，未来3年内福特将向中国市场推出30款车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度，以实现“更福特、更中国”的品牌目标。同时长安福特还将在研发方面、生产管理、经销商管理和人才方面开展行动，以配合福特2.0战略落地实施，“福特中国2.0”战略无疑将为长安福特的发展提供新的助力。长安汽车董事长张宝林认为，长安汽车有必胜的信心、足够的能力和强大的实力，用三年的时间重回高质量发展赛道。

就在长安汽车公布2018年年报及一季度业绩报告后，资本市场就长安的发展给出了积极的观点，招商证券、渤海证券、财通证券等专业投资机构均预测，长安汽车已经触底开始反弹，市场周期复苏趋势开始显现，给出了买入或增持的建议。《汽车通讯社》通过进一步查询各大专业投资机构对长安汽车的评级，发现近半年来最少有8家券商给予增持建议，16家券商给予买入建议。根据Wind（金融数据和分析工具服务商）显示，2019年以来关于长安汽车的研报有55篇，而去年在年报披露前仅3篇，可见资本市场对长安汽车的关注度大幅提升。

写在最后

纵观长安汽车近年的发展可以发现，2005年长安汽车也曾遭遇年度净利润大幅下跌，而2006年长安汽车启动第二次创业后，当年度主营业务收入达到257亿元，同比增长33.95%，净利润也实现了大幅提升，迎来持续多年的高速发展，并成为首家销量突破千亿元大关的中国汽车企业。

如今的中国汽车产业正面临一个更漫长的“寒冬”，启动第三次创新创业计划的长安汽车，正在用一系列战略成果向外界宣布自身已经迈入了新一轮高质量发展通道，当长安汽车的战略投入收获更多成果的时候，未来将见到一个怎样的长安汽车？让我们拭目以待。

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