只要您走到本届上海车展的宝马展台就会发现，国内首发车 X7、Z4、8 系敞篷车和 8 系轿跑车也好，刚刚全球首秀的 X3 M 与 X4 M 也罢，甚至在利雅得拿下冠军奖杯的 iFE 18 和展示宝马下一代电动及自动驾驶技术的 Vision iNEXT 概念车，都没有安排在展台中央的核心位置。展台中央的大荧幕一直在播放全新 3 系的宣传片，荧幕一侧的背景板上印着大大的 “THE 3”，向所有人宣告此次车展的重点。

穿过国内首发的 X7、Z4、8 系，走过在利雅得夺下冠军奖杯的 iFE 18 赛车和代表宝马未来的 Vision iNEXT 概念车，您就能看到展台真正的主角：全新宝马 3 系。展台上的四台展车中有三台都是代号 G28 的长轴距版（还有一台标准轴距车型），未来征战国内中型豪华轿车市场的主力就是它们。

距离我第一次在屏幕上见到新一代 3 系已经半年，我总算是见到了它的“真身”。这次上海车展是国产第七代宝马 3 系首次出现在中国观众眼前，两个月后它就会上市，它在哪些地方做了改变？ 

（一）

无论是海外的宣传照还是国产车型的官图，不论标准轴距还是长轴距，作为重点展示的都是那些带着 M 运动套装的 3 系，但 M 运动套装不是全新 3 系的全部，它很可能还会提供豪华套装和不搭载套装的时尚型，例如这台 325Li 就是场上唯一配备豪华套装的车型。

豪华套装与 M 运动套装外观上的最大差异在于前后保险杠、轮圈形态以及细节装饰。它不像 M 运动套装大量使用高光黑色装饰，在进气格栅、前保险杠和窗框上都能找到镀铬饰件，视觉冲击力变得更弱，或许更符合年龄（或审美年龄）更大的消费者的口味。

与 M 运动套装的大片“进气口”（虽然两侧也是封起来的）相比，豪华套装的前保险杠与车身同色的面积更大，“进气口”面积看起来更小。当然还是可以看到通往前轮轮拱用于冷却制动器和吹散紊流的空气通道。主动格栅功能现在整合在双肾形中网上，表面带有纵向镀铬装饰，这是豪华套装的标志。

大家已经知道这一代 3 系将首次运用激光大灯。目前国产的全新 3 系都配备常见的全 LED 大灯，日间行车灯形状与前者有区别。不过是我还是在灯腔内部发现了转向辅助灯，主发光单元在自检时还能水平转动，说明这款大灯带有随动转向功能。全新 3 系会不会效仿 X3 标配随动转向大灯？没人说得清。大灯处延伸出来的线条一直延伸到发动机盖上。

325Li 豪华套装车型配备 18 英寸多辐条轮圈，轮胎尺寸为 225 / 45 R18，前后一致。

上一代长轴距 3 系的 “2” 字形霍夫迈斯特拐角是一处颇有争议的设计。在这一代 3 系长轴距上，霍夫迈斯特拐角回归了与标准轴距版一致的设计。拐角本身经过修形，线条更为粗壮。在它附近还可以见到全新 3 系新增的双肩线。

豪华套装的后保险杠线条远远比 M 运动套装简洁，排气管终于顺应市场需求布置成双边共两出形式，管口为大尺寸梯形设计，同样带有镀铬装饰。 

（二）

车辆外观毕竟不是买家天天要面对的地方，内饰才是。宝马这一次把最新款的中控布局和内饰设计风格用在了 3 系上，我们很快就能得知效果如何了。但是首先，因为这是一台长轴距车型，我们要去看看轴距加长 110mm 后，它的后排表现如何。

每一款长轴距车型的第二排腿部空间都会变大，所以光加长而不调整后排座椅设计和配置是不够的。这台 325Li 的后排坐垫长度比标准轴距版增加了，大约 20mm，角度更“翘”，这样能给乘客的大腿以充分的支撑。

椅背和坐垫表面覆盖的真皮更换为 Vernasca 材质，虽然仍是粗面皮革，表面细腻程度却已经超越了上一代 3 系使用的 Dakota 真皮，更接近 Nappa 的触感。座椅填充物也顺应乘坐需求变得更为柔软，按压下去的回弹力更小，相信乘客不会有坐小板凳的感觉了。

作为全新 3 系长轴距版的特有配置，这台 325Li 配备舒适型头枕，就是在标准头枕之外附加一个填充物极柔软、外部由 Alcantara 包裹的附加小枕头，它可以大大加强长轴距 3 系后排的体感舒适度。几步之遥的 325i 标准轴距版上见不到这种配置，后者也没有加长坐垫。

展出的 3 系都配备了三区自动空调，后排乘客能控制温度、出风位置和自动空调开关；高配车型还有后排座椅加热功能。美中不足的是宝马只为后排乘客提供了两个 Type-C 充电接口，对于还处在 USB 时代的我们来说，这两个接口显得太过超前了。

离开全新 3 系长轴距版后排的时候我留意了一下它的后门板，门板上布置了长条状、带氛围灯的金属饰条；拉手和按键使用了金属材质；扶手表面和门板覆盖着与座椅一致的 Vernasca 真皮面料。这样，后排空间给乘客的观感就更像以前的中大型豪华轿车。

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从诞生的那天起，宝马 3 系就定位为一台“驾驶者之车”，也就是坐在驾驶席上的人是 3 系的“优先服务对象”。要感受全新 3 系最有魅力的一面还是应该到方向盘面前才好。采用豪华套装的 3 系尽管不配备平底方向盘，但多功能按键都设计成金属材质，换档拨片也没有缺席。

正对着驾驶者的是八边形全液晶仪表盘，只有搭载 iDrive 7.0 系统的宝马才会有这种仪表盘样式。当驾驶员观察仪表盘时，仪表盘也在“观察”驾驶员：专业级驾驶辅助系统用于检测驾驶员脸部 / 眼球动作的摄像机就位于仪表盘顶部。

说到这里，专业型驾驶辅助系统在宝马驾驶辅助升级版的基础上，升级了三目摄像头和两个用于监测前侧方车辆的毫米波雷达，芯片则升级为最新的一批 Mobileye Q4。全新 3 系同样配备 X5、X7 记忆最后 50m 停车路线并支持自动倒出的增强型自动泊车功能。

iDrive 7.0 也已经在 X5、X7 上与大家见过面了，全新 3 系则是第一款搭载该系统的国产车。iDrive 7.0 除了改变 UI、用户可自定义项目增加之外，最大的革新是支持 SOTA 无线推送升级。手势控制操作依旧作为选装件提供。它的菜单层级、主要功能切换便捷度都高于前几代 iDrive 系统。

（三）

许多放弃购买上一代 3 系并选购其竞品车型的消费者在阐述他们的决策时，都对上一代 3 系的内饰设计颇有微词。尽管他们认同 3 系“驾驶者之车”的头衔，但是对这批消费者来说，竞品车型更精致的内饰对购买者和他们的家人有更大的吸引力，更是他们每天都能看到、摸到的东西。

从这台 325Li 豪华套装型给我的整体印象来看，全新 3 系已经在努力弥补这块短板，更精致、有质感的内饰和舒适的乘坐体验，也能让它的使用者把注意力放在体验驾驶乐趣这一边。从已有的试驾报告可以得出这代 3 系的驾驶乐趣显著提升的初步结论，当它的舒适性和精致感同步提升，全新 3 系也许会是一台没有什么缺点，优点还很突出的中型豪华轿车。