国家信息中心刘明:车市降幅在收窄今年零增长可能性大

国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明近日在2019年中国汽车论坛上表示,中国市场的发展趋势还有很大风险,也有很大不确定性,但降幅在收窄,消费升级趋势没有变化、企业在分化,今年车市零增长可能性大,即使负增长幅度也不会很大,由于我国千人保有量还有较大增长空间,中国车市潜力还较大。


以下是演讲实录(节选)


我今天分享的题目是从三个方面展开,我回答大家三个问题。

一个问题是怎样看待2018年7月份以来中国车市的负增长。

第二我们前三个月市场还是负的增长,我们2019年能不能恢复到正增长状况?

第三大家也比较关心,一到市场下降的时候,大家就怀疑中长期能走多远?

如何看待2018年7月份以来中国负增长,我们看一下变化情况,有三个词:降速、升级、分化。

降速,我们从整个市场变化情况来看,去年7月份以来市场持续负增长,到今年3月份也没有摆脱负增长的趋势,而且从去年9月份开始,负增长幅度在负十以上,对整个行业冲击力还是比较大的,这是我们的特点,但是有一个好特点,我们负增长的幅度在减弱,这是非常好的变化。这是我们第一个特点,降速。




升级,车市尽管在下行,但是我们消费升级趋势并没有发生变化。我们从价位上面看,5万元以下负增长幅度非常快,15万以上的车就转入正增长,表现比较好一些。级别上看,A级以下是负增长,B级以下还是正增长。品牌档次上看,自主品牌和合资品牌都表现了负增长,但是豪华品牌增长幅度还是比较高的,这是消费升级的趋势。这样的消费升级趋势也是符合长期的变化情况,实际上我们整个消费升级的趋势从2006年就开始了,其中2009年到2010年到由于政策变化,车的价格有所下降。到第二轮购置税刺激性政策减半的时候,车市还是一个升级的趋势,这是我们表现的第二个特征。




第三个特征就是我们企业的分化。这个图里面有两个指标,一个是乘用车厂家数量基本是每年持续增长,去年大概有87个生产厂商,但是我们从有效厂商竞争强度看,去年是21.7,比前年降了1.6%,在历年当中下降幅度是最快的。这个趋势也表示我们市场向优势企业、大企业集中。




我们看下面增长情况、市场份额看,基本上年产量50万厂家增长速度不快,但是也降得不是太多,我们可以看一下一些小的厂商每年销量在30万以下的厂商,很多都是负增长,有一些负增长的幅度还是比较大的,这就是我们去年到今年车市变化的情况。

背后的原因是什么?我们怎么判断它的增长情况呢?实际上车市增长主要取决两方面因素,最大因素还是我们宏观经济。第二就是政策,我们认为去年以来,车市的下滑与我们宏观经济有很大的关联,而且是主要的因素。

次要的因素有政策性的调整,我们可以看一下,由于我们整个去年经济持续下滑,这样下滑过程一方面代表我们购买能力在下降,它的这样趋势也影响着消费者消费信心,预示着我收入还能不能像前几年那样高,这样的心里对我们购车的司机产生很大的影响,也导致了车市增长速度低于应有的水平。

影响我们消费信心有很多因素,一个是收入的增长因素,第二支出因素,还有货币方面因素。我们看一下货币,去年M1的现金和国际存款增速是非常低的,由于现金流相对比较紧张,对我们整个车市消费信心影响受到很大影响,导致我们整个车市发生负增长。现在还没有很好的办法衡量车市消费信心的指标,我们用一个间接指标,就是我们这里面有储蓄存款余额,储蓄存款影响它的因素非常复杂,第一肯定是与收入相关的。第二是与支出相关的。如果消费多的话,储蓄就少。第三我们与现金处置方式有关系,比如投入到理财产品当中等。

我们可以看一下,去年下半年以来,尽管我们经济是持续负增长,但是我们储蓄粗放式持续上升的,今年1月份也没有很大,增长远远高于经济增长速度,说明我们有一部分钱,但是不敢消费了,这是我们车市变化的情况,消费信心是很大的因素,其他的因素比如去年是购置税减半的政策的退出,也有影响。

今年一季度虽然出台了六项刺激消费政策,但是这些政策没有到细则程度,消费作用还没有发挥出来,这些短期的因素。这个因素是长期上面来看,也有一些消费者的消费群体有很大关系,我们现在的活跃购车人群基本是25岁到44岁的人群,我们可以看2000到2015年规模基本是稳定的,2015年以后,人群稍微有一点下降,这样情况下,尽管大家购车意愿在上升,但是人群规模是在下降的,这或多或少对购车意愿有影响,这就是总结下来怎么看待2018年车市负增长,还是短期宏观经济下滑影响因素大一些,是周期性、暂时性的影响,这是我回答大家第一个问题。




第二2019年车市会怎样变化,还是受这两个因素影响,一个是宏观经济,一个是政策发挥的作用。从一季度整个车市发展情况看,3月份的负增长收窄是好的现象,从宏观经济上午公布一季度经济,还有很多亮点,无论从GDP增长幅度也是超过大家预期,工业增加值,包括投资这些指标,都是好于大家的预期,从我们调查的PMI指数也是在上升的,所以有一些积极的表现,从全年看,尽管是积极因素增加,我们宏观经济下行趋势很难扭转,车市增长恢复到潜在增长水平,它的可能性不是很大。




我们认为在现在这样的阶段,车市增长相当于经济增长的0.5到1.5倍的增长,这是正常。现在由于经济还处于下滑的状况,恢复到这样的情况难度比较大,原因是我们经济有长期的因素,也有短期的因素。长期的因素就是我们处于增速换挡期。整个经济基本上到了人均9000美元的水平,这样的水平下,可能由于体量比较大,所以我们增长速度肯定会有一些下滑,我们也比较了很多国家的情况,每个国家,无一例外,到9000美元左右都有下降过程。

第二是我们结构调整的关键期。我们整个经济是转型升级的阶段,有一些东西还要补补课,比如环保、合规。增长方式从过去粗放增长方式,应该向集约的提倡创新的方式转变,这些东西都需要原有要素,有积累和支持。




另外去年经济工作会议上,经济运行稳中有变、变中有优,外部环境复杂严峻,经济面临下行压力。由于国家对整个经济还出台了很多政策,我们进行了宏观经济逆周期的调整,去年到今年以来,我们出台了很多政策,包括财政政策、降税、解费、增值税以及个人所得税都有减少,包括基建投资。

从消费政策上鼓励消费,形成强大的国外市场,从民营企业发展当中看,我们也促进了发展出台很多政策,相信这些政策逐渐落地,对我们整个经济增长起到托底支撑作用,对我们车市也不能过分悲观。这是第一。

第二汽车政策1月29日出台了六项促进消费政策,有一些还没有落地,随着各个地方陆陆续续出台一些政策,这些政策对整个消费还有一定的促进作用的。我们整个经济虽然是下滑,相对来说有一些保底的作用。政策我们车市有促进作用,整体上看,今年车市可能零增长的可能性比较大一些,如果好的话,可能正增长。如果差一点,政策落地不好,可能出现负增长,但是幅度都不会太大,这是我们对今年车市的看法。

对未来车市怎么看?每次车市稍微有风吹草动负增长,大家就怀疑有没有增长,中国车市有没有发展潜力看什么?一个是看我们普及水平,从我们普及水平上看,尽管这几年中国汽车保有量已经到了2.3亿辆的水平,再过两年肯定会超过美国,但是我们千人保有量还跟美国有很大差距。即使在金砖几国的水平也是比较低,仅仅高于印度,这样的差距还是比较大。



    

通过研究,中国汽车千人保有量应该是达到千人四百,还是有可能的。全球的国家,除了特殊地区,我们国家的香港是一个城市,新加坡是城市型地区,它受各种各样政策限制,其他的国家车辆饱和点基本是介于一家一辆到一人一辆的水平。

我们考虑各种因素,中国汽车千人保有量在四百左右,因为中国的人口密度相对来说还是比较高的,再加上我们资源的约束力比较大,包括环保、交通这些压力比较大,所以我们可以打一个折扣。按照这样计算,中国人口高峰大概是14.2到14.5左右的样子,我们千人保有量按照我们的算法就是400-450,这样接近5.6到6亿的保有量,我们算下来是4470万辆的水平,这是理论值。如果是受使用车年限比较长,也许是3800万辆,所以中国车市潜力还是比较大的。

 

也许这里面有不确定性因素就是我们共享的发展,改变了大家消费模式,但是根据我们现在调查看,还不至于。因为我们经过调查,大家觉得第一辆车是必须的,第二辆车是可有可无的,可能更多是影响第二辆。本身400-450也是折中的方案,影响还不是很大。



标签: 行业动向
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