随着汽车工业的发展，近几年汽车的价格是越来越便宜，就拿紧凑型轿车来说，主流的朗逸、卡罗拉、轩逸等，基本都在10-12万左右，而像捷达、科沃兹、爱丽舍这些入门A级车，裸车已经下探到了6万出头，甚至比飞度、Polo这些A0级小车还划算。在众多入门A级车中，卖得最好的自然是大众旗下的捷达和桑塔纳，两台车采用的PQ25平台虽然老旧，但好在质量稳定省油省心，所以成为了很多驾校和出租车的首选用车。今天要说的这台车，几年前在国内的地位是不输捷达和桑塔纳的，但如今却是相当悲凉，几乎要到了无人问津的地步，它就是别克凯越！

在刚刚过去的3月份，凯越只卖出了1696辆，今年第一季度的总销量为3895台，和捷达、桑塔纳每月两万多台的成绩相差甚远。大家都知道老凯越曾经也是一代国民家轿，除了油耗相对高一些，几乎没有太明显的缺点，在国内曾创下了累计销售258万辆的辉煌战绩。在2017年，别克选择将这台战功赫赫的老将停产，而在一年半之后，又将它重新复活。不过换代之后的凯越状态大不如前，在刚刚过去的3月份， 凯越只卖出了1696辆，今年第一季度的总销量为3895台，和捷达、桑塔纳每月两万多台的成绩相差甚远。那么这台车究竟怎么样，还是否值得购买呢？

首先来说下价格，凯越的售价区间为8.39-9.99万，共有三款车型可选。目前各地区的优惠最大能达到2.5万，也就是说最低的裸车价格还不足6万元，和丐版的飞度差不多，对于一台合资紧凑型轿车来说，这样的价格已经相当划算了。从外观上看，新款的凯越用上了别克家族最新的飞翼式格栅，不过整个前脸的设计并没有显得有多精致，反而有些臃肿，因为它的车头太过圆润饱满，有点“胖头鱼”的感觉。大灯全系都采用卤素光源，L型的LED日间行车灯只在顶配车型上才有。

侧面造型中规中矩，转向灯没有被集成在双色后视镜上，而是放置在了前门翼子板处。全系采用了15英寸的轮圈，两款低配车用的是铁轮毂，顶配则是铝合金轮圈。尾部设计的比较漂亮，上翘的小尾翼突出了运动感，L型的尾灯样式与前大灯相呼应，下包围上有三颗雷达探头，排气管被做了隐藏式处理，显得更加简洁。总的来看，这台凯越圆润的外形还是偏家用多一些。

内饰方面，整体采用别克惯用的环抱式布局，中控区偏向驾驶员一侧倾斜，便于操作。这台最低配的手动挡车型采用了黑/米双色搭配，营造出温馨的感觉，并且在中控台中间大面积使用了亮黑烤漆饰板加以点缀，用以提升整体的档次感，虽然用料多是硬塑料为主，但看上去并不显得十分廉价。

配置方面，前排侧气囊和前排头部气囊为全系标配，在安全性上做的非常到位，倒车雷达、发动机启停、电动天窗、车内PM2.5过滤装置都是全系标配，在顶配车型上还给出了胎压监测、无钥匙启动/进入、远程启动、多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表盘、皮/翻毛皮混搭的座椅以及7英寸触控液晶屏，对于顶配还不到10万的车来说，比起同价位的合资对手厚道太多。

这台凯越的车身尺寸为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，数据上和捷达、桑塔纳、科沃兹相仿，在乘坐空间上仅可以说是够用。储物空间比较多，除了门板、档把前方常规的储物槽和中央扶手箱以外，车门把手的位置也被做成了储物格，平时可以放手机，两款低配车型由于没有中控大屏，所以还多出了一个小储物格，放一些零钱或者零碎物品也十分方便。后备箱的最大进深达到990mm，完全能满足日常使用，遗憾的是全系不支持座椅放倒，影响了一定的空间拓展性。

动力上，凯越搭载的是1.3L自然吸气三缸发动机，最大功率只有107马力，匹配5挡手动或CVT无级变速箱，完全是买菜代步车的调教。虽然动力不够强劲，但好处就是油耗非常经济，车主实测的平均百公里油耗只有6.6L，并不比同级日系车费油，变速箱的平顺性也不错，对于家庭用户来说无疑是可以接受的。至于三缸抖动的问题，只有在起步的时候能够感受得到，速度上来就和四缸没什么区别了。

总体来看，全新一代的凯越在内饰的档次感上照比同级对手还是很有优势的，不会像大众一样满眼的硬塑料，而且配置相对丰富，油耗也很低，空间和动力表现中规中矩，关键是不到6万的起步价，性价比还是非常高的。