在新能源汽车时代，我们不止一次看到这样的说法，那就是围绕电池从新打造纯电动汽车，汽车厂商这样宣传主要是为了让消费者明白，传统汽油车的布局是围绕发动机来打造的，而电动汽车则围绕电池组打造。那么问题来了，在传统汽车的百年发展史上，围绕发动机布置的技术探索，又有哪些值得我们回忆的呢？今天笔者就带大家回顾一下汽车史上三个经典而又脑洞大开的发动机布置方案。

现在主流的发动机布置形式都已经比较定型了，基本上就是适合前驱的横置和适合后驱的纵置布局，但在很久以前，汽车技术还是处于混沌发展期的时候，没有可以借鉴的成熟技术，就只能靠那些天才工程师们清奇的脑洞了。有时这些脑洞会直接引领新的时代，但是更多时候会被淹没在历史的长河中，工程师面对没有"前车可鉴"的初代车型开发，往往会做出一些惊为天人的"黑科技"，绝对值得我们回味。

瑞典汽车的代表作萨博在推出第一代900车型时候，外观看上去比较像传统的两厢汽车，但是仅仅是看上去像而已，它采用了一个以45度倾斜布置的直列四缸发动机且纵置的新颖布局 。

变速箱本身也很奇葩，它在功能上是变速驱动桥，却在结构上成了发动机的油底壳……发动机和驱动桥是通过链条传动的。萨博这种设计，让它能够在前轮驱动汽车上布置一个双叉臂前悬架。虽然维修离合器、更换皮带和其他部件更容易了，但链条传动的确不如预期想象中可靠。

以工程师思想指导的本田更是各种脑洞大开的代表，第一代讴歌TL破天荒地使用了一颗罕见的5缸发动机，也是为了跟当时因5缸而大红大紫的沃尔沃和奥迪直接竞争，虽然目前奥迪还在用5缸布局，但是明显5缸已经早已被历史所淘汰，本田也只是浅尝辄止使用了一代车型。

所以，5缸布局并不稀奇，稀奇的是发动机被倾斜着纵置布置在机舱一侧，变速箱在另一侧与之相连 ，这样做主要是想要保留前轮驱动的基本结构，而且前轮还装了一套LSD限滑差速器。

这种布局勉强可以归类为中前置前驱，主要以为发动机重心已经在前轴后方了。这样一来前后桥轴荷分配更合理，只可惜本田1998年就淘汰了这个布置方案，并且永久弃用。

在上世纪90年代，丰田的普瑞维亚绝对是一朵奇葩，也以子弹头或者大霸王的名称，被中国消费者所熟知。第一代普瑞维亚的特殊在于发动机采用了中置布局而且后轮驱动的罕见结构，后期还有机械增压四轮驱动的型号跟进，对于一个"面包车"来讲，的确有点奇葩。

发动机本身也很奇葩，它以75度角倾斜布置在前排座椅下方，我们必须承认这是一个看上去比较难以维护保养的结构，但是丰田工程师却想出了一些这种方案，让维护更加容易，比如说更换火花塞这样的操作，只需要掀起座椅就可以看到下方的检修板，打开检修板就可以轻而易举接触到绝大多数发动组件，所有需要依赖发动机带动的组件，都由一个取力轴单独驱动，也利于集中维护，不得不说这样 复杂的结构让丰田做得如此简单，本身就是不容易的，更不要说由此而带来了整车50比50的前后配重，这也许是操控最牛的MPV了。

想想现在，平台化和电动化，让车辆的动力系统布局变得越来越单调和乏味，无论外观怎么变化，里面永远是一成不变的，工程师们似乎也逐渐失去了对创新思维的渴求，上面几个脑洞大开的天才构想，可能一去不复返了。