文/韦波

前两天给大家介绍了一款本届上海车展上最像概念车的量产车，今天来看看最像量产车的“概念车”—— 广汽Acura RDX A-SPEC概念版。

其实将这款车称为“概念车”并不准确，因为官方对这款车的定义是“概念版”而不是“概念车”，一字之差，性质就不一样了。不过这款车在官方上还没有任何价格露出，从“不对市场销售”这一点上看，广汽Acura RDX A-SPEC概念版还真有那么一点“概念车”的感觉。

那么，这款车的“概念”体现在哪些方面？首先，我们得先明白“A-SPEC”是什么意思。别想复杂了，通过询问现场工作人员，“SPEC”代表的是“Specification（规格）”，A-SPEC其实就是“规格A”的意思——典型的理工男思维。不过想想也正常，Acura是本田旗下的豪华品牌，而本田公司本身就是一个工程师氛围相当浓厚的车企——别人家车企的老总都是销售出身，唯独本田总裁是工程师出身。有样学样，广汽Acura自然也是这个调调。

你可以将广汽Acura RDX A-SPEC概念版视为一款官方改装版的RDX。这个外观改装套件的名称就是“A-SPEC”。“A-SPEC”包含了更为运动的车头保险杠、20英寸双五辐黑色抛光轮圈、黑色磨砂前进气格栅以及3个A-SPEC标识——前翼子板一边一个，还有一个在车尾。

在其它方面，广汽Acura RDX A-SPEC概念版和普通的RDX并无本质区别——第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，同级唯一的10AT变速箱还有195kW/380Nm的2.0L涡轮增压缸内直喷VTEC发动机……

实际上，所谓的广汽Acura RDX A-SPEC概念版毫无量产难度，甚至在4S店里，几个技师就能完成“量产”工作……那么，广汽Acura推出这款车的用意何在？

根据广汽Acura官方的说法，此举意在全面提升RDX的“运动形象”。长久以来，Acura品牌在中国从来不缺好的产品，但是缺的却是市场。整个2018年，算上进口车型，Acura在华也才卖出10044辆车。不要说和BBA比，就算在“日系豪华品牌阵容”中，Acura也落后于雷克萨斯（2018在华销量16万辆）和英菲尼迪（2018在华销量44407辆）。

不过，在海外市场，Acura完全是另外一种强势——就在4月17日，美国权威的非盈利性机构“KBB凯利蓝皮书”举办的2019年度品牌形象大奖，将“最具价值豪华品牌（Best Value Luxury Brand）”授予Acura。这是Acura历史上首次荣膺该奖项。

单单是RDX这一款车，整个2018年就在北美市场卖出了52361辆，创下2016年以来的销售纪录。目前RDX在北美累计销售超过41.5万辆，而且在北美这个细分市场中，RDX还是自2015年以来每年销量都突破5万辆的唯一一款车型——雷克萨斯RX（注：在北美市场Acura RDX对标的是雷克萨斯RX），还有英菲尼迪QX50，在北美完全不是Acura RDX的对手。

但是在中国，Acura被品牌知名度所困扰。记得当年在重庆机场遇上过这么一件趣事——机场候机厅内放了一辆CDX展示车，两个旅客走在我前面，在即将走过展车时，其中一个问，这是什么车？另一个瞅了一眼，说，好像是长安的新款SUV……其实，把长安的车标反过来，和Acura的车标还真像——当年英菲尼迪的车标不也被中国消费者误以为是奇瑞标吗？

由此见得，中国消费者不懂Acura，而Acura自己也没真正弄明白中国消费者想要什么——尽管无论是CDX还是RDX都是不折不扣的好车。

在本届上海车展上，除了RDX A-SPEC概念版，广汽Acura还带来了CDX和TLX-L的特别改装版，展现出更为年轻化的视觉冲击力。这使得Acura成为展台改装氛围最为浓厚的品牌。

由此不难看出，广汽Acura在华求变，试图吸引更年轻消费者的欲望相当明显。其实Acura在美国市场和中国市场所面对的消费群有极大的差异，在美国，开Acura的年轻人不少，尤其深受很多年轻女孩喜欢。但是在中国，Acura消费群年龄结构明显偏大，而且以男性居多，所以，广汽Acura请了姜文来做代言。

不好说这种以外观套件改装手段来吸引年轻消费者的手段是否可以达到预期目的，但是至少，广汽Acura在改变，在尝试——这总比怨天尤人怪社会，但什么都不做要好……