很明显，从现在的市场来看，越来越多的消费者开始将购车对象锁定在了高端品牌车型，这也让现在高端品牌车型有了较好的市场表现。不过相比于BBA这三家在国内市场上所谓的一线高端品牌而言，像雷克萨斯、凯迪拉克等这样的二线高端品牌在增长量上有着更好的表现，这样就使得不断的在推出全新车型，以满足消费者的不同需求。

与凯迪拉克、沃尔沃等品牌相比，雷克萨斯似乎近两年在国内市场赢得了更多的认可，特别是它前些年所提倡的“匠人”精神更是赢得了很多人的认同。越来越多人的关注和市场的需求，让雷克萨斯近两年也不断的推出新车，特别是其在今年年初刚刚推出的全新车系——UX更是为了满足更多年轻人的需求。

今天，我们就来深度体验一下这款雷克萨斯旗下最年轻的车型有着怎样的表现。为了更好的表述观点，我们此次体验从两大方面来点评 雷克萨斯UX——亮点和槽点。

作为雷克萨斯旗下最年轻的车型，很显然在想要推出它的时候雷克萨斯就已经确定它要面对的是年轻消费者，而对于这些人来说，他们需要的就是“成为街上最亮的仔”，所以一款足够时尚、足够运动、足够有样儿的车型才是他们最需要的。

对于雷克萨斯UX而言，它的首演是在2016年的巴黎车展，当时它还处于概念车阶段。即便如此，在当时它亮相的时候就已经预示着它将会被很快量产，因为对于雷克萨斯而言，它急需要一款全新车型来为其开拓紧凑型SUV市场。

量产后的雷克萨斯UX基本延续了概念车时的风格，整体低矮的姿态让它有着明显的跨界风格，纺锤体格栅、箭状日间行车灯等这些在雷克萨斯旗下车型上能见到的标志性细节在雷克萨斯UX身上也能找到。

与前脸的设计相比，雷克萨斯UX的尾部设计则更体现出了前沿风格，左右两个尾灯单元通过一条横跨后门的线形尾灯连接起来，为雷克萨斯UX带来独特的尾部造型。线形尾灯由120个LED灯组成，从两侧向中心逐渐变细，最窄处厚度仅为3毫米，成为全球首创的LEXUS雷克萨斯标志性设计之一。

除了通过车头和车尾的细节来彰显出它时尚、运动的设计风格外，雷克萨斯的设计师们在车侧也展现除了它动感的一面。虽然从造型来看，它低矮的车身让它具备了很强的CROSSOVER风格，但是车侧的那两条犀利的腰线则是它动感风格的集中体现。

在拥有着时尚、动感的外观设计的同时，雷克萨斯UX的内饰设计也很讲究，这种讲究不仅限于它秉承着匠人精神的做工，还有就是它的设计。雷克萨斯UX的皮革内饰源自传统刺子绣工艺（Sashiko），该技术也用于制作柔道制服。真皮内饰缝线采用全新的图案设计，以完美对齐的曲线和层次感，凸显座椅的高级质感。雷克萨斯UX也是第一款提供全新和纸纹理（Washi）内饰的雷克萨斯车型，以精雕细琢的技艺，营造出温馨宁静的内饰氛围。

从外观的动感到车内的宁静，雷克萨斯想要通过两种不同的风格来体现出这款雷克萨斯UX的年轻与时尚，从雷克萨斯RX到雷克萨斯NX再到这款雷克萨斯UX，从风格上来看，它们都有着很强烈的家族传承，但抛开年限来看，很明显雷克萨斯UX的这种跨界风让它确实符合“雷克萨斯最年轻车型”的名号，这种年轻的设计也确实符合现在的年轻人们的审美需求，开着它在街上驶过时，或许还真会成为一道时尚的风景线。

虽然从全系车型来看，雷克萨斯UX拥有着搭载2.0升自然吸气发动机的燃油版车型，但是有且只有一款这样的车型，其他车型搭载的均为混动系统，所以对于雷克萨斯而言，雷克萨斯UX的主打动力还是被命名为UX260h的混动版车型。

对于雷克萨斯的混动系统我们并不陌生，无论是雷克萨斯旗下的哪款车型，它们都有着混动版，但是对于雷克萨斯UX的混动系统而言，它所采用的是在其他雷克萨斯车型上所没有涉及到的2.0升自然吸气发动机和电动机组成的混动系统。

这个原因很简单，完全是因为雷克萨斯UX出自全新的GA-C平台，它所搭载的这台这台2.0升自然吸气发动机为可实现阿特金森循环的M20A-FXS发动机，它拥有着107千瓦的最大功率和180牛米的峰值扭矩，配合着一台拥有着80千瓦最大功率和202牛米峰值扭矩的电动机，这套混动系统的最大功率达到了131千瓦。这里有一点要说的是，这个价格级别的车，发动机舱居然没有用液压挺杆，这个细节有待提高。

在变速器方面，雷克萨斯UX260h采用的是集成了发电机和电动机的全新开发的E-CVT变速器，在这台变速器内，发电机和电动机被分开平行布置，进一步减小了动力总成在发动机舱内的横向占用空间。 

对于这套动力系统来说，它的特点不仅是可以提供超强的燃油经济性，还有就是可以提供更好的动力输出，这也是每一套混动系统都可以提供的基本“服务”。不过很多时候，大家都会只强调它们在节油方面的表现，动力输出方面的特性则很少被人提及。

雷克萨斯UX260h如果你想要平稳驾驶的话，那么起步时较为舒缓的电力驱动到之后的燃油驱动可以平稳的交接，但如果你想要激烈驾驶一下的话，那么深踩油门，发动机和电动机同时输出，双动力源所提供的较好的动力输出，让它在加速性上绝对要好于普通的2.0升自然吸气车型。

在驾驶方面，出自GA-C平台的雷克萨斯UX也有着很好的感受，即便是相比于出自相同平台的丰田C-HR而言，它的感受也更好，十分紧实的悬架设定让它无愧于其时尚、动感的车身造型，特别是当你激烈驾驶的时候，你甚至会认为你驾驶的不是一款SUV，车身的侧倾和悬架的反应度都十分值得称赞，力度合适的转向设定无论你是男性驾驶者还是女性驾驶者都可以获得很好的驾驶感受。

甚至可以说在驾驶感受方面，这款雷克萨斯UX完全可以与它的老大哥雷克萨斯GS相媲美，绝对不会让你有开雷克萨斯ES时那样的佛系想法。 

说过了雷克萨斯UX的两个最让我满意的亮点后，我们也要来看一下它的槽点，毕竟人无完人，车无完车。

虽然说这款雷克萨斯UX的主要对象是追求时尚的年轻人，但是对于中国消费者来说，他们即便是再怎么追求运动感，他们对于车辆空间也有着一定的需求，但在这方面雷克萨斯UX真的无法满足他们的需求。

特别是对于后排乘坐空间来说，这款雷克萨斯UX无论是头部空间还是腿部空间都绝对不会让你有“大三居”的感受，实实在在的“小户型”是它最为明显的特点。特别是在后排中央位置，本就不宽的车身宽度，加上前排中央扶手占据的部分位置和后排地台的小隆起，可以说如果它真的满载五人的话，坐在后排中间的那个人绝对是全车中最难受的。

在说空间的同时，我还需要说一下我们体验的这款车所配备的座椅。我要说的并不是它的舒适度也不是它的材质，而是它的颜色，这套座椅真的是太浅了，很容易脏。甚至如果你选装了这套颜色的座椅，你驾车就不能穿牛仔裤，因为就算再怎么精致的牛仔裤在摩擦后表面的浮色也会掉落，这时你的座椅就会在原本的黄白色上附上一层蓝色。

从配置表中可以看出，我们今天体验的这款车型为雷克萨斯UX全系车型中配置最高的车型，所以在配置方面它真的无话可说，无论是安全配置还是便捷性配置更或是舒适性配置它都配的很全，并线辅助、车道偏离预警系统、主动安全系统、自适应巡航系统、倒车车侧预警系统、电动感应式后备厢、方向盘加热、前排座椅通风+加热、10.3英寸中控液晶屏、语音识别系统、车联网、自适应远近光等这些都是全系中唯一配备的，所以如果你质疑它的配置，那么麻烦你别费力了，它在配置方面的表现绝对不需要质疑。

但是不得不承认的是，在配备了这么多配置后，它的价格也确实不算便宜，作为顶配版的雷克萨斯UX260h探·享版它的价格已经超过了35万，这即便是对于一款进口车型也已经算很高了，特别是在现在这个大家都已经较为理性购车的年代里，这样的一个价格真的会影响很多人的购车欲望。

我不否认，对于想雷克萨斯这样的进口品牌来说，它的车型售价肯定会比同样级别的合资品牌车型要贵一些，无论是车辆成本还是关税它都会更高一些，但是我也不得不承认的是，这款雷克萨斯UX的车辆整体定价也真的稍微高了一些，如果车系的整体价格能够下调3万至4万元的话，那么或许它在市场上会有着更好的表现。

对于这款雷克萨斯UX来说，作为雷克萨斯最年轻的车型它真的带给了我们很多的时尚气息，开着它走在路上，仅凭借着它的品牌和跨界风十足的造型设计，你就会成为很多人目光的聚集地。再加上它所主推的混动系统，不仅可以通过外观给你带来面子，还会让你在使用时得到很好的实用性，并且不要忘了，雷克萨斯的混动车型还有六年十五万公里（燃油车四年十万公里）的免费保养政策，这些真的都很实惠。

当然，在称赞它优点的同时我们也要看清楚的它的不足。面对中国消费者对于空间的需求，雷克萨斯UX的空间表现真的不是很理想，并且较高的售价也会阻碍一部分消费者的购买。所以，负责任地说，雷克萨斯UX完全是一款个性鲜明的车，喜欢的人会对它爱屋及乌，而如果十分理性的话，那么文中我们所提到的槽点也会成为你选择时的阻碍。

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