3月20日，来自FCA集团的一款全新发动机面世，并且率先应用于Jeep品牌旗下车型。当我听闻这台代号为GSE-T4的涡轮增压发动机排量仅为1.3L时，第一反应就是难道Jeep向市场妥协了？

不过事实证明并不是，在小排量涡轮+三缸的市场大环境下，Jeep的这台发动机虽然排量减小了，但是缸数并没有减少，而且相比于先前的1.4T发动机参数上有了很大的提高——最大功率达到了127千瓦（173匹），最大扭矩达到了270牛·米。数据层面，它也超过了市场上很多主流1.3T、1.4T小排量涡轮增压发动机。

我很好奇，搭载这样一台发动机的Jeep车型开起来会有怎样的感受。恰好这次有机会能够前往安徽黄山参加Jeep的试驾活动，而主角正是搭载了这台1.3T发动机的新款 指南者，抱着三大疑问，我便启程前往黄山。

到达目的地之后，我们自驾前往晚上的住宿地点。打开Jeep指南者的车门坐上车、调节座椅，等下，主驾座椅竟然是手动的？看来Jeep并没有用一台顶配车型来做试驾车，也算比较接地气了。这台发动机在1850rpm时就能爆发最大扭矩，所以低扭还是很充沛的，速度也很容易起来，拖动这台1.6吨重的SUV丝毫没感觉到小马拉大车的“肉”感。

通过车队教练的介绍得知新款指南者采用的是来自ZF的9AT变速箱，也就是指挥官上的那台。变速箱与这台全新发动机匹配度不错，整体的换挡平顺度较高，并且在时速110km/h左右便可挂入9挡。不过升降挡的响应速度似乎差了点意思，当我想要急加速时深踩下油门，变速箱在延迟了1秒之后才完成降挡，所以在日常超车时还是需要预留一定的时间。

从火车站前往营地的路以高速和山路为主，除了动力以外，给我惊喜的便是新款指南者的NVH以及底盘悬架表现了。指南者不管是风噪还是胎噪都抑制得不错，只不过在高转速或者高速（大约90km/h以上）状态下继续深踩油门便能听到从发动机舱传来的噪音，并不好听，当然这也是小排量发动机一贯的问题。

新款指南者采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，外加FSD自适应悬架系统，使得其对于路面细小的颠簸过滤得很充分，在经过减速带之后的回弹也十分干脆。方向盘的转向手感以及回馈力度也适中，不会太过轻盈。说到这里不禁想要吐槽一句Jeep车型的多媒体控制按键隐藏在方向盘后面，着实让人有些不适应。

得益于1.3T发动机所搭载的第三代Multi-air全可变气门调节技术，新款指南者在保证充沛动力的同时油耗也让人意外。在节油挑战赛的环节有的车跑出了5.3L/100km的成绩，虽然说这个成绩在日常驾驶当中很难实现，但还是可以证明这台发动机的节油能力的。

Jeep活动方此次特地在黄山脚下挖出了一条1.3公里长的越野道路，其中包含了70cm深度的涉水、泥路、大于20°的碎石坡等路段。不过这段路所试驾的车型是指南者的Trailhawk高性能四驱旗舰版。除了更换全新的1.3T发动机外，这款车型还在普通版的基础上进行了全方位的优化，离地间隙增加到210mm，接近角和离去角也增加到了31°和32°。

不同于普通版车型，指南者的Trailhawk版所搭载的是Active Drive Low 智能四驱系统，具备低扭放大功能，在实际越野场地的体验下这些项目都能够轻松通过。虽然说指南者的越野能力肯定不及老大哥牧马人以及大切诺基，但是相比于同级别的其他城市SUV车型，指南者已经相当出色。

新款指南者外观方面新增了一款黑顶白身的新配色。它的前脸采用了Jeep品牌标志性的七孔进气格栅，与两侧灯组相连。试驾车配备了LED日行灯，不过其大灯组采用的是卤素光源，高配车型才是氙气光源，放到现在来看着实有些落伍了。

新款指南者的外观风格类似小号的大切诺基，车身侧面看上去十分硬朗，黑色的轮眉搭配17寸的五幅式轮毂也透露着些许野性。4415/1818/1650mm的车身三围以及2636mm的轴距在同级别中算是中规中矩的水平。

内饰造型也依旧是老款的风格，只是在某些区域新增了钢琴烤漆的工艺，看上去更具质感。整个中控台都采用了软质搪塑材料覆盖，门板以及扶手区域都辅以大面积的皮革包裹，内饰的整体做工和用料还是让人满意的。

7英寸中控触摸屏幕为全系标配并且支持CarPlay与CarLife手机互联，只需要通过中央扶手内的USB接口连上即可，不过中控区域很难找到一个适合放手机的地方。整体而言，新款指南者的内饰做工用料符合这一级别车型该有的表现，但车内的储物空间比较少，而且许多人性化设置还有待改进。

在本次试驾会上Jeep正式宣布了新款指南者的官方售价：15.58万-22.98万元，整体售价相比于老款车型有所下调。全新更换的1.3T发动机在动力水平和燃油经济性方面得到提升，四驱车型还匹配了ZF的9AT变速箱，这些都增加了其产品力。所以作为城市SUV当中的一款“硬派”车型，未来新款指南者是否能够交出一份令人满意的答卷，小智也很期待。