中国自主品牌的向上之路到底难不难？似乎并没有个标准答案，如果说难，长城汽车现在WEY凭借着其比肩合资汽车品牌的产品力突破重围，不仅在高端SUV领域拥有了话语权，还正式开启了自主高端品牌的国际化征程。如果说不难，作为第一个领军品牌独立向上的观致汽车，却屡屡受阻，至今不见利好趋势。

观致当真是"叫好不叫座"？

犹记得小米的创始人黎万强说过一句话，先把手机销量做到1000万，再谈后续发展。这句话对于小米的后续发展起到了决定性的作用，毕竟没有销量，就没有话语权，周而复始，就会进入到恶性循环中。其实这句话用到观致身上同样受用，只不过是个反面例子。

试问，观致汽车是一个好品牌么？当然是的！观致汽车是由奇瑞汽车和以色列集团各出资50%组成的合资公司，并且致汽车自一亮相就是以高标准的国际化示人。其有着惊艳丰富的国际化精英管理团队，核心高管均来自大众、宝马等知名车企。强大的合作伙伴，麦格纳和AVL，强悍的产品力，在多次碰撞测视力，观致的成绩都数一数二。那么问题来了，为何优秀如观致，销量却如此不堪呢？

被边缘化的观致

首先我们先来看观致的销量，观致自2014年上市后，第一年的销量仅不到7000台，2018年3月份观致5的销量还达到了3442辆，2019年的3月份观致5的销量就变成了181辆。这和动辄过百万的车型来比，实在是不堪一提。甚至在很长一段时间，观致汽车都被边缘化的很厉害。那么观致汽车销量惨淡的主要原因到底是什么呢？

诚然，一款车的销量除了问题，绝对不是单一方面的问题，一定是多方面因素的问题。或许是竞品车型的升级速度太快；或许是定价偏高，但是溢价能力又太弱；亦或是宣传营销不到位等等。但是总归说到底就是因为用户的粘性不够高，甚至说很低。用户的粘性不够高，就意味着没有关注度，没有关注度连市场都进不了。譬如说最近的观致经销商维权事件，关注度非常低。这对于一个汽车品牌来讲，是一件很悲哀的事情，即使这是一件负面消息。

观致的自我拯救

在2017年12月，宝能集团以66.3亿元的价格收购了观致汽车51%的股权，正式接手观致。但是从销量上来看，显然没有太大的改观，进入2019年来，观致前两个月的销量总和仅有630辆。最终，宝能还是对观致的管理层进行了大换血，

前日产.雷诺联盟全球新能源总监失岛和男，担任观致CEO，包括前英菲尼迪全车系开发负责人和前日产专家刘强等16位高管进驻观致。但是不知道经由日本团队来治理的观致汽车会不会走出被边缘化的命运！

结语

无论是从技术水准还是工匠精神来看，我对于观致都是有好感的，奈何只靠情怀和信赖支撑，在现如今这个竞品车型飞速崛起的时代，还真不足以让消费者为其买单！至于观致汽车未来的话，我们也只能祝他好运！