前不久，韩国汽车制造商现代汽车（以下简称现代汽车）公布了第一季度业绩报告，现代汽车第一季度净利润劲增24%，市场销量情况高于预期。即使如此，据国内相关媒体消息称，4月24日，现代汽车仍旧表示要关闭在北京的第一工厂。

此前，路透社曾报道称，现代汽车3月初表示，正考虑暂停在华最老工厂生产的计划，目前现代汽车在其最大市场（中国）面临销售急剧下滑和产能严重过剩的困境。

在现代汽车的一份声明中指出，现代汽车正在评估生产，以增强竞争力和盈利能力。而具体的计划则是暂停生产或关闭北京的第一工厂。

据悉，现代汽车目前共有五家整车工厂，三家位于北京顺义，第四、第五工厂分别位于沧州和重庆。目前，已有约2000名员工自愿退休或调往其他工厂工作。

数据显示，现代汽车一季度净利润增长24％，从上年同期的6680亿韩元增至8290亿韩元（约合7.22亿美元），但主要是得益于本土市场和美国销售的改善，而中国业务却持续疲软。事实上，现代汽车一季度在国内销量仅为13.1万辆，同比下滑19.4%。

要知道，2019年第一季度，现代汽车在印度地区的批发销量为13.3万辆，首次超过中国市场。此前，有分析人士与经销商指出，现代汽车缺乏有吸引力的车型和强大的品牌力影响力，而自主品牌崛起、整体市场遇冷，使得现代汽车的竞争力进一步弱化。

其实，从2018年国内汽车市场销量出现近30年来首次出现萎缩时，就预示着会有车企因销量下滑或利润受损而采取暂停生产或关闭在华工厂的做法。2018年，现代汽车的销量仅为79万辆，产能闲置率高达54.78%，有将近一半的产能闲置。

在现代汽车开放日活动上，现代汽车CEO李源熙承认，北京现代在华的工厂产能面临一定程度的过剩，且已经到达必须解决的时刻。解决方案包括了削减北京现代的闲置产能、调整中国工厂人事架构、降低经销商补贴、向东南亚及南美市场出口北京现代制造的汽车等。

这表明，现代汽车关闭北京第一工厂的做法还只是整个方案的第一步，之后还有调整国内工厂人事架构、降低经销商补贴、向东南亚及南美市场出口北京现代制造的汽车等措施。而这种种措施的施行，最终原因还是现代汽车销量同比下滑明显。

作为现代汽车最为看重的汽车市场，中国市场上的销量与此前现代规划的巨大产能有着严重的偏差，出于全球战略意义考虑，现代必须要节省资源，所以关停一部分工厂也是因为销量表现达不到此前预定产能目标。

再说几句

事实上，现代汽车关闭北京第一工厂的做法只是国内汽车市场遇冷的一个缩影。除现代外，韩国第二大车企起亚在华的日子也不好过。

从2016年到2018年，合资品牌东风悦达起亚销量由65万辆骤降至37万辆，减少超过4成。在产能方面，东风悦达起亚位于盐城的三家工厂总产能达89万辆，目前利用率仅为40%左右。

起亚关停在盐城工厂的传闻，也被一些国内媒体说得有鼻子有眼。在小鹍看来，如果中国市场“寒潮”依旧，那么在未来，向现代汽车看齐的车企会越来越多。