在经历了最初的“小心谨慎”后，传统车企凭借着资金、技术与产品的深厚积累，逐渐在电动化的道路上找到了感觉。日内瓦车展现场大量电动化车型亮相，传统车企展现了自己在技术路线和产品阵容上的强大实力，在今年的上海车展上各车企电动化车型又迎来了爆发。

刚刚落幕的上海车展上，本田、丰田、日产、英菲尼迪、三菱等均有电动化新车亮相。纵观本次日系新车阵容，还可以发现了一个现象：日系车企电动化来势汹汹，纷纷在华加速电动化的布局，这种不可逆局势已经成为日系车企的发展新方向。

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本田

本田作为汽车行业“黑科技”最多的品牌之一，除了发动机和混动技术外，在电动化方面取得的成绩同样可圈可点。此次上海车展上，本田带来了首款纯电动车X-NV概念车以及全新ODYSSEY（奥德赛）锐・混动。X-NV概念车是理念VE-1之后本田在华电动领域里的第二款纯电动车，是一款集科技、智能、环保新体验于一身的高品质电动SUV，兼具个性时尚的设计与迅敏灵动的操控，X-NV计划在2019下半年正式量产上市。

除了加速推出电动车外，本田在华的混合动力产品也由轿车扩大到MPV车型，全新ODYSSEY（奥德赛）锐・混动就是今年推出的两款MPV混动版车型之一（另外一款是艾力绅）。奥德赛锐・混动搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大输出功率145马力，综合最大功率为215马力，工信部油耗5.8L/100Km。

除此之外，基于奥德赛锐•混动为基础开发的“无限接近电动车”的插电式混合动力系统也将于明年导入中国。本田接下来将通过在电动化、汽车共享等方面加快发展步伐，希望在2019年实现销量增长。据悉，截至2025年本田还要在中国市场投放至少20款以上电动化车型，其中纯电动车将占三分之一，其余是传统能源和混合动力车型。

2018年全年，本田在华销量为143.2万辆，而今年3月，本田在华销量为12.2万辆，同比上涨25.8%。

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丰田

今年上海车展上，丰田提出了“全面电动化”的口号。从普锐斯开始，丰田汽车以HEV混合动力技术作为丰田电动化的发端，而由HEV技术衍生而来EV(纯电动）、PHEV（插电式混合动力），更是已经达到了一个全新高度。在电动化领域探索20余年后，丰田迈入了电动化布局的发展快车道，2019年丰田将进一步加快电动化产品阵营扩充。

车展上，丰田量产纯电动车C-HR和奕泽IZOA EV车型首次面向全球公开亮相，正如丰田的混合动力车型被称作“双擎”那样，本次引进的纯电C-HR与奕泽被称为“E擎”， 将于2020年正式上市。

全新RAV4荣放、ALPHARD埃尔法双擎和首次引入中国大陆市场的VELLFIRE威尔法双擎也首次在国内亮相。全新RAV4荣放通过搭载TNGA混合动力系统与全新四驱系统的组合，实现了同级别优秀的加速性能与燃油经济性； MPV埃尔法的3.5L V6发动机也变更为2.5L混合动力系统。至此，丰田在华电动化产品已经覆盖紧凑车型、中小型SUV、MPV、中高级车等各类细分市场。

值得一提的是，上海车展前不久丰田刚刚宣布无偿提供混合动力方面积累的23740项电动化技术专利，涉及油电混合动力、插电式混合动力、纯电动以及燃料电池等多种电动车研发所必备的核心关键技术。丰田希望以此举为契机，促进全世界的电动车研发与市场投入。

未来，丰田的电动化将继续提速。预计到2025年之前，丰田将会在全球范围内投入10款以上纯电动车型，2030年全球销售550万辆以上的电动化车辆，其中零排放车型将达到100万辆。

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日产

日产是日系车企中较早在中国投产纯电动车型的。除了早期基于日产聆风技术、通过东风启辰本地化生产的启辰晨风之外，“正宗”日产纯电动车轩逸•纯电也于去年国产上市。具备了先发优势的日产，在此次上海车展上亮相出的是更具前瞻性的电动概念车——IMs和IMQ。

作为首次在华亮相的全新纯电动概念车型，日产IMs概念车定位于“高架运动型轿车”，重点在高性能与自动驾驶技术；IMQ跨界概念车展现的则是本次车展上不多见的增程式混合动力技术。

除了两款代表未来科技的概念车，此次上海车展上日产展台上另一款重要车型便是即将上市的第14代轩逸。这是一款专为中国市场打造的全新车型，这标志着“日产智行”全面落地中国市场的时代已经到来。

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英菲尼迪

随着汽车市场发展及消费者需求变化，英菲尼迪也在努力推进电动化产品的布局。上海车展上，英菲尼迪带来其在电动化领域的最新成果——纯电动豪华运动轿车Qs Inspiration概念车、代表电动化SUV车型发展方向的QX Inspiration概念车以及纯电动的Prototype 10概念车，三款概念车展示了英菲尼迪对未来电动出行的愿景。

英菲尼迪Qs Inspiration概念车是一款纯电运动轿车，基于日产为未来开发的具有灵活性的专属全新车型架构。英菲尼迪相信“电动即未来”，未来英菲尼迪将推出包括纯电动车型、e-POWER、高性能混合动力车型在内的产品序列，开启全面布局电动化的战略。作为英菲尼迪全面布局电动化的重要组成部分，进一步推进“中国制造为中国”的本土化战略，英菲尼迪专为中国市场打造的首款电动车型也将在中国投产。

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三菱

三菱也加快了在华电动化的步伐。在上海车展上，三菱发布了旗下e-Yi CONCEPT概念车，这也是该车的亚洲首发，集成了三菱汽车电动化技术与4WD技术，并融合了先进驾驶支援(ADAS)技术与车联网等技术，采用PHEV插电混合动力系统匹配2.4L发动机，纯电续航里程为70km，充满电以及加满油箱状态下的综合续航里程超过700km。

同时三菱旗下的广汽三菱从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力，到2023年每年将推出2-3款新车型（含改款），以推进企业产品矩阵丰富化；此外广汽三菱还将携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车型。在各方支持下，三菱汽车也将加快PHEV车型进入中国市场的步伐。

写在最后

“燃油车时代已走过120年，如今全球汽车工业正在发生变革，未来会朝着电动化、智能化、互联化方向发展。”这是《中国制造2025》为新能源汽车发展写下的注脚。从本届上海车展看，日系车企电动化的步伐已经在提速。作为电动化技术储备最充分的日系，如何把握中国汽车市场电动化的潮流，十分值得期待。

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