在8万元轿车中，现在有两款自主车型被大家讨论最多，一个是常年保持自主销量冠军的吉利全新 帝豪，一个是销量黑马荣威i5。两款车型都有着不错的产品力和销量，目标用户接近，所以被议论的最多。今天我不想谈他们的配置、性价比什么的，只想通过实际的驾驶对比，聊聊汽车最硬核最本质的驾驶感受。

吉利全新帝豪

荣威i5

动态驾驶感受

全新帝豪：刚起步的时候缓和给油，帝豪就会轻快的走起来，车速起来以后，在60码的速度想要急加速超车，动力的衔接性不错。试驾途中经过一次爬坡，CVT变速箱与1.5L的发动机匹配良好，没有断档的感觉，输出动力线性，整个爬坡的过程感觉不到任何的顿挫感。这里要说下，帝豪采用的是比利时邦奇公司的CVT，邦奇公司曾经是德国采埃孚旗下的一员，专业生产变速箱，主要供应沃尔沃、宝马等品牌，质量和品质很有保障。同时帝豪这套动力总成也比较省油，拥堵路段的油耗大概在百公里6个油左右。

在NVH方面，大脚踩油门的话，发动机转速上到3000rpm以上车厢内才会略微听到些发动机噪音。另外全新帝豪对路噪、胎噪的处理也很好，即便行驶到100km/h，车内听起来依旧声音很轻。

荣威i5：i5把油门踏板设定的比较轻，初段有些虚位。在刚起步阶段，低速时的扭矩还是比较充沛的，不过如果油门给大了i5会有些“窜”。偶尔在路上要加油超车的话，i5这款自研CVT变速箱的一些问题就会显露出来，深踩油门，动力需要转速攀升之后才能释放，也就是说油门踩下去后需要等待1-2秒，动力才会跟上，这样就会觉得加速反应有些慢。可能是我驾驶的这辆荣威i5还在磨合期，现在的油耗是8.7个多油，我认为在同级车中这样的油耗有些偏高。

另外，我认为NVH方面，荣威i5做的实在不如帝豪，在高速上行驶的时候，i5的噪音会明显比帝豪大很多，风噪和胎噪大就不说了，连发动机噪音都是非常明显的，每次深踩油门过了3000转以后，荣威i5的发动机声音会发出“嘶吼”，我查看车质网的用户投诉，发动机噪音是i5的一大热点投诉。

底盘调校感受

吉利全新帝豪

全新帝豪和荣威i5全部采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁的底盘悬挂，不过全新帝豪采用的是扭力梁式半独立悬架，而荣威i5则是扭力梁式非独立悬架。不要小看这一字之差，扭力梁式半独立悬架结构简单，重量轻，占用空间小，并且在悬架运动过程中，直线稳定性好，后轮胎损耗小。而扭力梁式非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，舒适性上肯定有所影响，而且操控的角度也有限。

具体到这两款车上，全新帝豪的底盘调教明显走的是欧系风格，有支撑、有路感的同时，滤震更轻柔。在慢速过不平路面时可以把颠簸很有效的弱化掉，并且这整个过程一点儿也不生硬，同时由于其采用的是半独立悬挂，所以还拥有较大的尾部空间，可以说已经可以达到合资车的品质。

荣威i5

荣威i5的底盘来自于荣威360的老平台，之前由于悬挂异响投诉成了重灾区，导致荣威360不得不停产，所以这也是这次试驾重点感受的地方。可能是为了契合运动化外形的特色，荣威i5的底盘减震设定的很硬，过减速带和坑洼的地方特别明显，作为家用车来说舒适感还有待提升。另外，荣威i5行驶在不平整的水泥路面或者带防滑槽的路面，会感觉整车底盘有些松散。看来荣威360老平台的一些问题在i5上并没有完全解决，这些在试驾中都遇到了，所以滤震效果也是个问题。

总结

综合这次试驾体验，我发现吉利帝豪“冠军车”还是实至名归的，好开、省油、舒服这不就是我们大家需要的国民车么？反观荣威i5显然还有很长的路要走，仅靠拉皮似的“整容”，不解决实际的产品问题并不能长久啊。我也在这里建议所有准备买车的朋友，千万别冲动消费，汽车是耐用品，长期优秀的口碑一定会反应在车辆的品质与销量上。