现在只要一说到“吉利汽车”，都会让人由衷地肃然起敬，而笔者也不例外。至于为什么，恐怕就要从它的CMA（Compact Modular Architecture）架构说起...

在具体聊到CMA架构之前，这里还想提出另外一个问题：以目前的形势来看，咱们的自主品牌与合资品牌之间到底还有多少距离？

回归主题，CMA架构和当下大家最为熟悉的大众MQB、丰田TNGA架构基本相同，是一个基于模块化生产的新一代全球化汽车生产架构。它是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，也是面向全球工业4.0的产品体系。它诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），并由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师历时3年多全新开发，目前已申报专利609项。

可以说，CMA架构是汇聚了全球造车智慧，也是极致工程师们的劳动结晶。而有别于MQB和TNGA的是，CMA架构比它们晚到了4年。不过以汽车行业的发展来看，晚来的反而具有后发的优势，这也是笔者在4月28日，亲自参观完全属于吉利自己的首个CMA工厂（即杭州湾第二制造基地、中国第一的数字化双胞胎工厂）之后所得出的结论。

CMA架构也被称为“智能魔方“，顾名思义它将是一个有着高度智能化且多变的汽车平台。具体来说，CMA架构覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求，能够为不同平台的车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案。而车型在研发时，也可根据定位从共享清单中选择所需，在此基础上再做针对性研发。这样所带来的好处是：一方面是降低了车型研发和生产过程中的资金和时间成本，同时可以将这些返利给消费者；另一方面也可以提高产品的丰富性和整车品质，为消费者带来更好的消费和用车体验。并且，类似于当下的5G、智能互联、AR等智能技术也都存在于CMA架构中，为汽车电气化发展做出了榜样。

在参观CMA工厂的过程中，笔者看到大量的进口全自动机器人，比如：焊接车间拥有近400台KUKA机器人、涂装车间有大量德国DURR机器人、以及AGV无人搬运小车等等。除此以外，笔者还了解到CMA架构自此以及打破了多项国际标准，包括安全、可靠和品质，甚至还原创了首部中国的用户满意度评价标准——“GCPA-101”标准。

汽车安全，是每一个车企的责任和义务。那么对于CMA架构来说，它不仅满足了中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准要求，更在五星标准的红线上，我们所熟知的XC40和领克01、02，就分别强势获得欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级和中国C-NCAP碰撞中获得最高星级评级。

当然，从用户角度来讲安全是必要课题，而国内的用车环境大多数情况都比国外要复杂得多得多，要完全满足每一个驾驶者的习惯几乎不可能。但吉利认为，没有终点不可怕，可怕的是不去努力。为此，CMA架构中就专门打造了具有高识别度的中国驾驶DNA：通过军用级别的路面扫描创建出中国路谱大数据，实现仿真工况与试验工况的100%对应，并引进AR技术打造了“AR驾驶模拟舱”，可实时体验不同参数设定带给驾驶者的真实反馈。在此基础上，吉利还与全球顶级合作伙伴共同开发了底盘调校“移动工作站”，从-45°的漠河到42°的吐鲁番，从中东到欧洲，确保吉利CMA架构下的每一款产品在世界不同角落都能拥有一致的驾驶体验。

可靠与品质，这是曾经所有自主品牌都最为头疼的地方。因为起步晚，合资品牌把技术封死，所以自主品牌一直在用别人剩下的东西，以至于无法适应快速发展的中国市场。如今随着自主品牌逐渐崛起，以及吉利与沃尔沃之间的强强联合，CMA架构在可靠和品质上已经不再是向合资看齐，而是要超越国际标准。比如，一般欧美、日韩系的发动机设计寿命时24万公里，CMA架构就将GEP3发动机，同时将7DCT的设计寿命均达到了35万公里，提升46%。并且，CMA的7DCT变速箱在硬性的循环验证标准中完成了27次循环，而欧美标准仅为10次，同时变速箱油温远低于标准要求等等等。

为实现全球领先，CMA还定义了更高的品质标准，甚至可以说是豪华的标准。比如，一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA达到1.5mm，冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm，钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm，更高的工艺标准，让CMA架构诞生的每一台车都拥有更精致的豪华质感。另外，在底盘隔音材料方面，CMA抛弃传统阻尼板，采用水性环保阻尼材料，从源头杜绝车内异味的危害，更健康。值得一提的是，CMA架构目前统一采用只在ABB这样的豪华品牌上才用的底盘一体化合装工艺，不仅能够进一步提高车身强度，改善车辆在高速行驶时的动态性能，而且能真正让品质得以保证。

吉利所原创的“GCPA-101”标准，对于每个人来说几乎都是很陌生的，但如果说它是“中国的奥迪特（audit)标准”，相信就大家就明白了。“奥迪特”起源于德国，目前是国际上通用的汽车质量评定、审核的一种科学方法，促使车厂找出“问题”，让产品更完善、成熟。但“奥迪特”的真正核心意义是：站在用户的立场上，以用户的期望和要求为基础，用专业的、最挑剔眼光对去评价并鉴定出一个结果，最终让车厂将一个更好的汽车产品交到用户手里。“GCPA-101”被内部称为“知己”标准，为确保吉利CMA架构下诞生的每一台车都能保持中国驾驶DNA的一致性，吉利在品质、技术等领先全球的基础上，还结合豪华品牌用户满意度评价标准，以及融入新时代中国用户对东方文化、极致人性关怀的坚定消费诉求。也正是这，“GCPA-101”完成了突破。

写在最后

相信在详细了解完CMA架构之后，“自主品牌与合资品牌有多少距离？”这个问题已经有了答案：吉利和它们已经没有距离，甚至完成了超越，后发制人。如果，这一切还是无法让人信服，那么，你一定要去感受一下出自于这座吉利首个CMA工厂的轿跑SUV车型—吉利星越，相信你一定能感受它的超越同级的安全、品质、智能，以及驾驶感受等等。