在去年的上半年，国内车市迎来了好几款重磅车型，其中包括了丰田的C-HR/奕泽和大众的 宝来。对于这三款车，想必大部分的消费者都会发现，其中丰田的C-HR/奕泽几乎就是一模一样；而对于汽车有深入一些研究的车迷们也许会注意到，来自一汽大众的宝来在众多参数上跟上汽大众的朗逸也几乎完全相同。

其实，对于这些“巧合”大家不必感到意外，因为本来C-HR和奕泽本就是一款车；而宝来与朗逸，也可以算是大众的“姊妹”车型。如果我们把视野再放宽一些，就可以发现，其实中国汽车行业内的“双胞胎”并不少。

C-HR / 奕泽

指导价：14.48-17.98万/14.98-17.58万

就从本文开篇的C-HR/奕泽说起。这两款车原本就共同源自于海外的C-HR，只不过分别交给了广汽丰田和一汽丰田国产化，才会有了不同的名字。

这两款车在外观上的差别也是微乎其微，除了尾部的标识，大家可以通过车头前唇下方的饰板颜色进行区分，奕泽所采用的是显眼的银色饰板。此外，在下格栅的造型上，奕泽采用的是横向辐条，而C-HR则采用了蜂窝式格栅。除此以外，两车的其余差别就微乎其微了。而动力方面，两者也是完全一致。不过价格还是有所差别的，原因在于配置的差异。如果考虑购买的话，重点关注配置就好。

雷凌 / 卡罗拉

指导价：10.98-16.18万/11.98-14.38万

当然，除了C-HR/奕泽以外，广汽丰田和一汽丰田还分别有雷凌/卡罗拉两款双子车型。

其中，卡罗拉源自于丰田Corolla系列中的欧版车型，面向欧洲以及中国市场。广汽丰田的雷凌则是丰田Corolla系列中的美版车型，主攻北美市场。这两款车基本上就是换了个外壳的区别，其余的包括动力也都是一样的，甚至连混动（双擎）也是如此。

不过，雷凌上个月才终于挤进了轿车销量排行的前十名，而卡罗拉却是长期雄踞榜单前三，毕竟卡罗拉的名头实在是比雷凌要大太多。

缤智 / X-RV

指导价：12.88-18.98万/12.78-16.28万

如果“双车战略”中比较成功的组合，本田的缤智/X-RV是不得不提的一对。

由广汽本田国产的缤智就是日本本田首发小型SUV HR-V，而东风本田的XR-V则是同平台的产物。因此，这两款车两者之间整体的差异不大，机械结构部分基本相同，甚至连售价区间都十分接近。

不过，两者还是存在一定区别的：XR-V拥有更加年轻时尚的外观，只是在内饰方面略显保守一些，胜在安全配置更多；而缤智就有着较为成熟稳重的外观，内饰也显得精致一些，实用性、科技性的配置较多，空间在同级别中也有一定的优势。

冠道 / U-RV

指导价：22.0-32.98万/24.68-32.98万

跟XR-V和缤智一样，广本的冠道和东本UR-V也是一对“双胞胎”车型。这两款车外观除了细节上的差异，其余大致相同。而且连发动机、变速箱以及底盘都是一样的，从驾驶感受上来说，两者也很难区分。以中型SUV的体积只设置5座，让这两款车的空间表现成为了不小的亮点，也曾经是同级别中的标杆。

不过，冠道的车型选择比UR-V多了不少，UR-V起步价要比冠道高了两万多，而顶配车型则是一样的价格，因此，冠道的车型选择会更丰富，从实际销量来看也印证了这一点。

宝来 / 朗逸

指导价：11.28-15.98万/11.59-16.29万

开头提到的宝来和朗逸，实际上也是一对“双车战略”的杰作。

之前一代的宝来和朗逸都源自大众PQ34平台，实际上属于“旧车新造”的中国特供车型，这也导致了不少消费者对于其陈旧平台的诟病。不过，今年宝来与朗逸双双完成了换代，均采用了大众最新的MQB平台，最直观的改变就是尺寸和空间都变大了，而轴距都统一在了2688mm。动力系统也是同步的。

迈腾 / 帕萨特

指导价：18.99-31.69万/18.99-30.39万

既然提到了大众，自然不能忽略了其标杆中级车型。其中一汽大众的扛把子是迈腾，而上汽大众的顶梁柱则是帕萨特。实际上，这两款车跟卡罗拉与雷凌的关系差不多，在国外它们都叫做Passat。只不过，一汽大众的迈腾可以理解为欧版Passat，而上汽大众的帕萨特对应的是美版Passat。

在前一代，迈腾和帕萨特这两款车的造型就有点让人傻傻分不清楚。尤其是前脸，这俩车长得几乎就是一模一样。可实际上，两款车相差了半代。一般来说，迈腾总是要比帕萨特要新半代。也就是说，当迈腾进入B7时代的时候，帕萨特才通过中期改款的方式进入B6.5时代。但两款车在外观上还是会采用同代设计以减少差异。

而到了这一代，两台车的样子总算是有区分度了。不过，作为同父异母的兄弟，也是各家的标杆B级车型，依然是相爱相杀的节奏。毕竟迈腾已经通过MQB平台迭代到了B8，而帕萨特只是中期改款，目前还是PQ46平台。因此，迈腾现阶段的销量要比帕萨特的要出色一些，是唯一一款进入上月轿车销量排行前十的B级车，排行第8。

上汽大众的帕萨特也即将迎来换代，届时也就不存在“不同代”的问题。到时候，南北大众之间的B级车之争又有好戏看了。

此外，还有不少双子车型，在这里就不一一列举了。

不过，既然这些“双子”车型本质上没什么太大的区别，为什么它们的母公司还要推出两款车型呢？

难道真是为了响应国家的“二胎政策”？！

当然不是啦！毕竟车企是要赚钱的，所以采取这种“双车战略”的原因，无非也就是这么几个：

一、获取更多销量，提高市场占有率

虽然是底子是一样的，但在外观、配置和调校上稍加区分，变成了两款车，就可以变成获取不同客户的车型。再加上不同的销售渠道，除了一部分相互重叠部分之外，很明显要比单一台车卖得多，市场占有率自然就上去了。

二、平摊生产成本，获取更多利润

既然车企是商业机构，自然是要追求利润最大化的。任何产品战略的推出，收益都是必须考虑的问题。而研发一款车都是需要成本的，而多一台车，多出的销量就平摊了很大一部分研发和生产成本，利润也就来了。

三、平衡合资公司产品线

根据上述的例子不难发现，“双车战略”的高发地一般都是在国内拥有两家合资伙伴的国外品牌车企，比如南北大众、一丰和广丰、东本和广本等等。既然都是同一个品牌的合资企业，一碗水端平自然是最好的了。所以，一款车型在国内裂变为两款车型就能起到平衡两家合资公司产品线的作用了：反正车型是给你们两家了，至于能卖得怎么样，就看你们的本事了——反正不管哪家卖得好，外资都有得赚嘛！

“既然同一个牌子有了两款“姊妹车”，那么消费者该如何选择呢？Listen给大家几个小建议：”

一、根据车企口碑选择。

两家车企之间的装配水平和品控肯定是会有差异的，所以，选购的时候不妨参考两家车企的口碑和返修率，这两点在理论上就足以反映出这家车企的造车水准了。

二、根据配置选择

即使“姊妹车”源自同一平台，但配置上还是会有所差异的。这时候就可以根据自己需求的配置来进行选择了。

三、根据颜值选择

如果两款车在动力和配置都相当的情况下，两者之间的性能差异实际上是可以忽略不计的。此时，颜值的重要性就出来了了。而每个人的审美的标准都是不一样的，此时两台车在消费者眼中才会出现差异。

四、根据价格选择

如果两款车的颜值和配置都可以接受，当然是谁便宜买谁了。除了厂家指导价本身有差异以外，还可以根据当地经销商的优惠力度、甚至是赠送的礼品来进行考量。其实这才是最实际的一点，毕竟买车是一件大开销，还是要量力而行。