很多男人都有个终极梦想，那就是开着自己的越野车真正玩一次肆无忌惮的翻山越岭，让爱车和自己共同闯荡大自然，征服世界，所以像霸道、牧马人、奔驰大G这种硬派越野SUV受到越来越多人追捧。

现在市面上的SUV多是城市类SUV，虽说有些车有四驱功能，但也只能征服些较为简单的非铺装路面，碰到高难度的越野环境八成会歇菜，真正能把复杂路面玩得风生水起的，还得靠专业级硬派SUV，所以越野爱好者真需要入一辆专业越野SUV。

作为硬汉们的首选，挑越野SUV自然不能像选城市SUV那样简单，它有几大硬性标准一定要具备，否则越野时还是实力不够。

1、非承载式车身

从某种程度上来说，非承载式车身可以说是判断SUV是城市车还是越野车的标准之一。非承载式车身基本由两部分组成，车架和车身，车架即为底盘大梁，支撑全车，也是越野车的灵魂，其发动机、悬架、变速箱等都安在车架上，车身则承载着乘客和货物，两者靠悬挂相连。

这种车辆架构的优点就是车身强度极高，利用车架大梁可以承受非常大的冲击颠簸，皮实耐用不易坏，当然它也有缺点，就是舒适性上不如承载式车身。较为常见的非承载式车身车型有吉姆尼、哈弗H5、普拉多等。

2、四驱系统

这是越野SUV最基本最基本的功能，没有四驱系统别想玩越野，老老实实跑市区吧。现在的四驱系统可以分成三类，分时四驱、适时四驱、全时四驱；分时四驱是需要车主根据实际情况判断，通过分动箱可在两驱和四驱之间切换，结构简单，稳定性强，是最普遍常见的四驱模式，吉姆尼和FJ酷路泽就是这种四驱系统。

适时四驱，就是只有在适当的路面情况下才会四轮驱动，其余路况还是两轮驱动，不需要人为操作，可由车载电脑直接控制，这种四驱模式很适合前驱平台车型，所以在很多城市SUV上出现的较多，比如奇骏、本田CR-V等等。

全时四驱，就是无论任何时候，任何路况下四个轮子都独立运转，是越野车的终极利器，拥有更优异的牵引力，而且还可以依靠中央差速锁和后桥差速锁实现最大限度的脱困。较有代表性的就是奥迪的quattro。

3、接近角/离去角设计

越野车的离地间隙一般都不俗，但是接近角/离去角的设计角度同样至关重要。接近角是车头和前轮连线与地面形成的角度，率先与非铺装路接触，角度越大，越不容易发生触头事故，越能保障车辆在不平路面上行驶。

目前很多越野SUV车主都喜欢改悬架避震，把车身高度进一步加高，一方面是提高底盘离地间隙，换装专业越野胎，另一方面就是加大了接近角/离去角的角度，让车辆应对高坡低洼路面更强。

4、差速锁

简单来说，差速锁是可以将差速器锁止的一个配置，也可以叫它限滑差速器，它的作用就是当车辆受困，一个车轮失去抓地力时，差速器会因为阻力小传递让那个轮子空转，利用差速锁锁止后，剩下的轮子就会得到动力，实现脱困，所以差速锁时越野车必不可少的一项。

目前市面上较多的类别有牙嵌式限滑差速器、摩擦式自锁差速器和托森差速器，第一个需要人工操作，第二个不能真正完全地锁止，第三个利用机械原理系统，适用度较多，奥迪quattro就是用了托森差速器。带差速器锁止的车型首推奔驰G级，前中后三把锁助你稳稳地越野。

5、轮胎

再牛X的越野车也要配一副好的越野胎，而且越极限的环境对轮胎的要求也越高，不然车辆无法排泥打滑时，再厉害的四驱系统/差速锁也白搭，而且轮胎还要应对各种路面，所以一副优秀的越野胎也需要谨慎考虑。

目前常见的轮胎大致分为三类，HT公路轮胎、AT全地形轮胎、MT泥地轮胎。HT胎是绝大多数车辆搭载，注重公路行驶，胎噪小，但不适合越野；AT胎相比于HT，胎面更硬，纹路更宽，非铺装路面也不易损坏，但牺牲了舒适和胎噪，一般越野足够了；MT胎则相对前两者更强硬，胎牙更大，胎壁更厚，排泥更快，在一些恶劣路面也会有很强的附着力，适合越野发烧友装配。

除了这三大类常见的轮胎，还有雪地胎、雨林胎（蜈蚣胎，赛事专用）、攀岩胎、沙漠胎等等，这些都更为专业，而且适用场景单一，所以家里有矿的可以各买一条备用。

另外再加上一个实用稳定，低扭强劲的发动机，这些加起来就是买越野SUV最应该考虑的几大点。不要跟越野车说操控，也不要跟越野说聊舒适，有那功夫多给发动机低扭加两匹马力，配置造得更坚固耐用，这才是越野一族最关心的重点。

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