23年前的1996年，通用汽车向全世界宣告了纯电动汽车EV1的到来，在那个年代，纯电动车还好似科幻大片里才有的事物，而现如今在2019年的今天，龙叔在体验别克 VELITE 6的同时再次回顾EV1的故事，一定会别有一番风味，请系好安全带，我们一起做一场时空穿梭。

↑别克VELITE 6（上） ↓通用EV1（下）

当时的通用EV1电池包只有16.5千瓦时的电量，续航里程100公里，在1996到1999将近四年时间当中，通用汽车使用长租的方式，在市场上投放了1117辆EV1，一直到2003年通用汽车将所有的EV1悉数收回，宣告了EV1时代的结束。龙叔曾在美国加州的一个汽车博物馆里触摸过EV1。

在很多层面上，如车身空气动力学的设计、轻量化铝合金材料应用以及电池充放电技术，EV1都是远远超前于它所处的时代。别看它是1996年的设计造型，但假设你今天在马路上见到一辆EV1，它也要比周围大多数新能源车更具未来感。

事实上当年EV1的综合性能，跟日产在2011年推出的第一代聆风非常接近；而且在当时，EV1已经衍生出了氢燃料电池、油电混合动力等多种不同的技术方案，通用汽车在新能源层面的技术储备和前瞻探索，是很多汽车厂商无法想象的，甚至可以说如果当年通用汽车在EV1的推广层面再激进一些，就没有丰田普锐斯、特斯拉什么事儿了。

也许在上个世纪通用EV1在大街上行驶的场景，在当年也许还带有一些科幻色彩，而现如今随着别克VELITE 6的到来，龙叔驾驶着VELITE 6穿梭在上海的街道，周边驶过无数辆各式各样的新能源车，还真有一些梦想照进现实的意味。

远看上去，别克VELITE 6还有点像旅行轿车，离近看却又感觉还带一点SUV的质感，而坐进车内却又能发现空间表现接近MPV。直觉是对的，事实上VELITE 6高度还原了别克VELITE新能源概念车的实用与艺术并行、空间与动感并存的设计理念，MAV多功能运动型轿车车身造型。它与传统三厢车相比，拥有同样舒适的驾乘体验，并提供了更多的乘坐空间和储物空间；与MPV和旅行车相比，MAV的前悬更紧凑，完全不同的车顶走势令整体造型更具流畅动感。

车身设计以空气动力学为导向，每个面的转折过度，型面与部件之间的联系，都依循行驶中气流的走势。多达10处的空气动力学优化，充分考虑每一个部件对风阻的影响，从细微处多向提升空气效能，寻求美感与功能的平衡。

别克VELITE 6创新MAV多功能运动型车身造型

别克VELITE 6悬浮式展翼环抱座舱

别克VELITE 6长宽高分别为4650x1817x1510mm，轴距2660mm，单纯从数据层面判断，它是紧凑级家轿，然而得益于MAV的车身造型带来的大曲度的车顶走势，配合整车宽度及轮距增大，保障了优越的头部和肩部空间。

整体布置在底盘下方的电池组没有侵占车内乘员舱空间，因此赋予了车内宽绰的第二排膝部空间和后排纯平地板，后排乘客的乘坐空间已是中级轿车水平。一体式全景天幕从前风挡一直延伸至后排，又用通透提升了空间感。车内储物空间达20多处，尾箱空间455L，后排座椅6/4分折叠放平后，可扩充至最大1098L的平整空间，实用性亦有了保障。

别克VELITE 6搭载全新别克eMotion电驱技术，高性能永磁同步电机最大功率85千瓦、最大扭矩255牛米，匹配全新开发的高精密单级减速箱，起步轻盈和提速线性而且平顺有力，独立悬挂的调校很紧绷，过滤大多数细小震动，但是给与车身足够的运动化支撑，也是比较适合在城市道路去穿梭。

别克VELITE 6采用高效集成的三电系统及精准能量管理系统，百公里电耗低至13.3千瓦时，能耗数据在纯电动车里是极高效率的体现。NEDC续航里程301公里，在目前而言不是市面上续航能力最长的车型，这也与VELITE 6的定位密不可分，城市内出行范围301公里是完全胜任的，更重要的是这样的成绩是建立在35千瓦时的电池包的基础上的，高效利用能源才是VELITE 6设计上追求的目标，当然未来也不排除会根据更大的需求来补充长续航版本。

别克VELITE 6提供运动、经济、普通三种选择以及强、中、轻三挡能量回收，龙叔最喜欢运动模式+强动能回收的组合，不仅动力响应极为灵活，而且动能回收还能延长续航；强挡下，动能回收的制动效果非常明显，足以应对一般的减速，在城市拥堵路况省去频繁踩刹车的烦恼。中、轻挡动能回收就与汽油车的滑行效果接近，如果你刚开始接触电动汽车，这是最适合的过渡方式。

电动汽车的驱动系统由于天然就比燃油发动机要静音，所以多数厂商都没有在电驱系统的NVH上耗费太多精力，所以我们能听到电机特有的嘶嘶的运转声音，时间长了也就认为这应该是电动汽车都正常的水平，直到开上VELITE 6的那一刻。别克VELITE 6通过多级减振降噪技术，配合多模块优化设计策略以及Quiet-tuning别克专利静音科技，即便是在运动模式下全力加速，电驱系统依旧保持了几乎听不到噪音的水平，低速行驶的时候，想要通过录音设备去录制一下都比较难实现，因为真的听不到。

作为一款智能化的纯电动车，别克VELITE 6的“第二引擎”是别克eConnect 2.0互联技术，支持包括全新卡片式人机交互界面、Super ID个人账号、OTA远程升级、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互功能、车队等车联功能，而且车机的操作流畅程度已达到了手机水准，在响应非常快。

作为在中国深耕新能源储备最早也是投入最大的合资汽车企业，上汽通用在新能源层面一直是战略级思考，尤其镀上“蓝圈”的别克，已成为上汽通用在中国市场的新能源先锋，从君威、君越的HEV全混动再到VELITE 5到VELITE 6，几乎所有的新能源技术路线都有触及。

而最新的别克VELITE 6，则是基于上汽通用对中国市场新能源车使用场景与习惯的深刻洞察，应运而生的。为了让更多的消费者对选购新能源车更放心，别克VELITE 6除了常规的购车方式之外，还定制了专属融租购车方案：用户仅需10%首付、日供99元起，三年到期保值回购的“用车”方案，这样的方式与当年通用在美国市场成功推广EV1的长租形式极为相似，因此龙叔也认为这样的创新方案，在国内虽然极为罕见，但一定是会赢得消费者的认同的。

别克VELITE 6基于全新电动车架构开发，摆脱了传统“油改电”的局限。同时，别克VELITE 6的电驱系统以更高的安全标准进行开发，除了电池系统开发标准较国标更严格以外，电池包周围还设计了超高强度钢打造的双框架结构梁、多条贯穿式结构梁等，真正做到全方位碰撞保护；并且，针对电动车行车关键子系统及电池管理系统的开发标准均达到《道路车辆功能安全》ASIL D最高功能安全等级，大大提升了车辆的稳定性及安全性。

别克VELITE 6基于全新电动车架构开发

在包括核心的电池等子系统安全及耐久性测试方面，别克VELITE 6采用高于国标的严苛试验认证标准。电池经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路七重13大类极限安全检测，以确保电池安全。在整车可靠、耐久性测试方面，上汽通用根据近百万级里程累积的中国客户使用场景进行数据分析，对通用全球的试验标准进行了升级，基于常规试验新增50%的试验架构内容，包括电气化架构考核、驱动系统验证和工况模拟等试验，通过工况的组合模拟出客户最可能出现的工况场景，包括验证功率回收、电池充放电、电驱动系统集成等问题，保证了别克VELITE 6的可靠性、耐久性。

时至今日，世界上所有的汽车厂商都已转入了新能源时代，尤其是在纯电动车领域，中国新能源汽车市场的巨大潜力和几何级增长的销量数据，更是成为兵家必争之地。即便从宏观层面上看，中国汽车市场燃油汽车依旧是绝对统治地位，但是在不久的将来，以纯电动车为代表的新能源车一定会实现反超。