在汽车节能技术上，由于丰田在油电混合动力技术率先实现商用，并利用专利技术壁垒几乎将其他所有车企堵在了燃油车节能的路上。丰田以一己之力，从1997年开始至今在全球销售超过1300万辆油电混合节能汽车。

由于丰田在混合动力技术的强大阵容，导致在全球范围内油电混合动力技术，甚至于节能技术就只有丰田和“其他”两种。

虽然几乎与丰田混合动力同时起步，但本田初期的混动系统IMA在丰田混动专利垄断之下几乎无法取得更大的突破，与丰田抗衡。

直到2013年本田全系列三种混合动力混动系统横空出世，本田的混动系统终于发展出有别与丰田的全新发展路线，包括小型车用的i-DCD单电机混动系统，中大型车用的i-MMD双电机混动系统和SH-AWD三电机四驱混动系统。

对于丰田THS系统和本田的i-MMD混动系统的区别，可以简单的理解为，丰田的系统主要是电机和发动机在动力上的介入程度不同，而本田的系统类似于增程式电动技术，在大多数情况下都是纯电驱动，但发动机保留在高速等工况下最后驱动汽车的权利。

或者说在丰田混合动力系统里面，电动系统是辅助的地位，而本田的系统刚好相反，燃油系统相对的算是辅助地位。两种模式的对比下，丰田混动系统中发动机介入汽车驱动的机率要远远大于本田系统。

在日益严格的排放标准压力之下，丰田和本田的油电混合动力系统正在全球和全系列车型逐渐普及。

丰田混动系统在中国已经覆盖亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、雷凌四款轿车车型、进口的威尔法双擎MPV车型以及即将在年底上市的全新换代RAV4 SUV车型，届时丰田的混动系统有望在轿车、MPV和SUV车型全系搭载。

本田的混合动力技术在雅阁和INSPIRE两款中高级轿车以及C-RV上搭载，随着 奥德赛锐混动的正式上市，本田将先于丰田在全系列车型搭载油电混合动力技术。雅阁锐混动更是将中高级轿车混合动力车型的入门价格拉到了新的历史低价。

这几个款车型都在广州市的节能汽车名录，可以上广州的节能号。相对于普通燃油车更高的中签率，也给了广州市民在电动汽车之外多了一个选择。

回过头来看看本文的主角，最新发布的奥德赛锐混动。

记得当年奥德赛引进中国市场的时候，轿车外形显得设计感满满，换了现在的四方盒子造型之后，诚然内部空间增大了许多，但是看起来总让人觉得缺少点什么。

跟丰田的混合动力版本作为车型的高配版本不同，本田的混动系统从入门级到高配都有，在这一款全新的奥德赛锐混动身上同样如此。

奥德赛燃油版的售价为22.98万至29.98万，百公里油耗7.7L；而全新奥德赛锐混动推出6个版本，市场指导价为22.98万至32.38万元，百公里油耗为5.8L。

雅阁混动和凯美瑞双擎相对于同等燃油版要高出2-3万的价格，丰田借助雷凌和卡罗拉将混合动力汽车的价格拉低到同级别燃油车同等价格，本田同样借助奥德赛实现了相同的价格区间。

外观和内饰，这些我就不复制粘贴官网的介绍了，毕竟再华丽的辞藻也抵不上情人眼里出西施。外观看着喜欢，内饰摸着舒适就够了，而这在很大程度上还将因人而异。

本田在2013年推出“FUNTECH”的宣传口号，涵盖环保、安全和舒适等多个领域，其中环保的主体就是Earth Dreams Technology 地球梦科技的全新动力总成系统。

奥德赛锐混动搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，在不同行车路况下汽车会在纯电驱动、增程式电动驱动和发动机驱动三种模式下自动切换。

在大部分日常的使用情况下，汽车会保持在前两种纯电驱动模式，让你感受到纯电动汽车十足的加速度和推背感。

在这一款奥德赛锐混动上面，FUNTECH的乐趣有了最新的进化，包括本田全球首发的“魔术感应门”、 Honda SENSING安全超感系统、1 WAY ENG START远程发动机启动、Smart Entry智能无匙进入系统等智能化科技。

MPV最大的一个特点是就是空间大。奥德赛锐混动只提供7座版本，第二排座椅简直就是奢华享受，航空级电动座椅，椅背、脚拖角度均可电动调节，还配备豪华头枕。

随着全新奥德赛的造型回归MPV经典造型，商用当然是非常便利了，如果是家用，而且家庭仅需要一台车的情况下，这个造型对于日常出行显得还是有点累赘，不像7座SUV可家用可商用。

回忆往昔，奥德赛曾经的轿车流线型设计，不正正就是商用和家用的最佳组合么？回想起曾经拉着那一辆2.4L的奥德赛每次走华南快速三期都必定有一张超速罚单的日子，曾经那几乎是一台万能的汽车。

由此还想起了那一款源自雅阁的歌诗图，那个造车可谓是超乎完美，超长的车身在车库里转个弯都要小心翼翼。本田在这两款车之后，似乎汽车的造型都归于平淡，家族式的外观越来越让人了无兴趣。

在MPV更多的作为家庭第二台车，或者是商用车型，混合动力车型虽然节省油耗，但是在限购城市的需求依旧被重重束缚，无法被充分释放，还是等待插电混合版本的到来吧，这将是本田充满无限可能的动力系统。