日产拒绝与雷诺就合并事宜谈判/戴姆勒拟年底将Smart退出北美市场

1,日产与日本政府拒绝与雷诺就合并事宜展开谈判


据《欧洲汽车新闻》网站和《金融时报》报道披露,日产和日本政府已经拒绝了雷诺方面提出的就合并事宜展开谈判的提议。

 


《金融时报》援引熟悉情况人士的话报道称,此前因为卡洛斯·戈恩被捕事件而关系趋于紧张的日产和雷诺,双方间的亲密度因为最近的这次“闭门羹”事件而再创新低。

就在去年11月被日本方面以金融行为不当名为而逮捕之前,卡洛斯·戈恩一直被看做是推动雷诺和日产合并的“导师”。

根据《金融时报》的报道,日产和雷诺关系最近再次降至冰点是在双方高层于今年4月共同参加一次晚宴之后。在这次晚宴上,日产首席执行官西川广人告诉雷诺首席执行官蒂埃里·博洛雷以及雷诺董事长让·多米尼克·盛纳德,日产当下对于与雷诺全面合并一事并无兴趣。

知情人士上周在接受彭博社记者采访时透露,根据雷诺方面的提议,雷诺和日产两家公司将各自持有合并企业50%的股份,双方在董事会成员数量的配置上也将保持对等。合并之后的企业总部将设在法国和日本以外的地区,最终落户地有可能就在新加坡。

此前根据彭博社的报道,就在卡洛斯·戈恩推动雷诺日产合并之际,日产内部对此持反对意见的高管与日本政府官员联手以保持日产的“独立性”。

根据被泄露的相关邮件内容显示,日产高层曾经在维持企业独立性问题上向日本政府求助。事实上日本政府在雷诺日产合并一事上态度谨慎,在另外一封被曝光的邮件中,日产负责政府事务的高管Hitoshi Kawaguchi提到了日本经济产业省与法国方面拟定的一份谅解备忘录草案,日方在草案中强调“日产的独立性应该得到尊重”。(来源:腾讯汽车)


2,戴姆勒拟年底将Smart退出北美市场

 


北京时间30日消息,德国汽车制造商戴姆勒集团周一表示,计划今年年底停止在美国和加拿大销售其Smart品牌的微型汽车。

Smart凭借其独特的造型和方便停车的好处,在人口稠密的美国和加拿大城市找到了受众。但这些受众数量很少,而且在迅速下降。据报道,今年3月,Smart在美国仅销售了90辆汽车,较去年同期下降18%。(来源:新浪财经)


3,大众I.D.纯电动掀背轿车量产成本超预期 初期销售预计将亏损

 


据外媒报道,大众汽车第一款电动车的生产成本将超过该公司的预期,并将在初期亏本销售。

大众首款量产的电动车型将是一辆名为I.D。的小型掀背车轿车,将于5月8日开启预订。之前传言,该车型的成本不及高尔夫TDI。但据Auto Motor und Sport报道,大众本计划I.D。的价格比高配置的高尔夫TDI会低,但早期的量产困难使得这一愿景不可能实现。

Auto Motor und Sport报道称,最I.D。型号预计将低于3万欧元(约合3.35万美元),但也只是刚刚好,起价可能为29990欧元。按照这个价格,大众每售出一辆汽车将亏损3000欧元(合3350美元),但该公司预计,到2025年,其MEB平台系列车型的盈利能力将超过燃烧型汽车。

与特斯拉优先销售高配版、高盈利的车型相比,大众汽车一开始不会发布基础版I.D.,而是计划首先销售特别推出版的车型。I.D。轿车的具体销售细节尚未得知。

根据大众官方透露的信息,新车将搭载一台单电机,最大功率为125kW,综合续航里程将达到550km,最高时速限制在180km/h。该车前期将仅提供电池容量为62kWh中配版本车型,后期将推出电池容量为48kWh、82kWh的低/高配置车型,届时续航里程有望得以提升。新车未来预计还将采用双电机驱动模式。

此外,大众I.D。车型还将搭载7.2kW和11kW的车载充电器,并支持125kW的直流快充。(来源:新浪汽车)


4,FF获高达2.25亿美元债权及信托融资


Faraday Future(FF)发布官方公告称,其获得了一笔高达2.25亿美元的债权及信托融资,这将为后续股权融资的成功完成奠定坚实基础。在这笔高达2.25亿美元的融资中,包含1.5亿美元的供应商信托。

根据介绍,FF新的融资合作伙伴Birch Lake Associates,LLC,是一家为被低估的高潜力公司投资知识和金融资本的精品商业银行。在Birch Lake的支持下,FF建立了一个多渠道的融资计划以保障之后的股权融资顺利进行。

此外,FF将由Stifel Nicolaus&Co作为财务顾问进行股权融资计划,FF目前和其他多个投资方进行了接洽,并预计将于今年第三季度初完成股权融资计划。

FF与其独立估值顾问Houlihan Lokey合作并确定了FF的技术价值最高达12.5亿美元,其中包括知识产权的总体价值。

此前,FF与第九城市签订了合资公司协议。双方约定,九城将向合资公司分三次注资最高达6亿美元,FF将向合资公司注入中国相关生产基地的资产使用权,并将对合资公司授予Faraday Future全新品牌车型V9,以及其他后续潜在车型的独家生产、营销及销售权。

 


除了融资方面的进展,FF还宣布近期任命了Waqar Hashim为VLE兼车辆工程副总裁。他将负责车辆项目的工程、设计、制造和预算目标管理、简化操作程序以提高效率,并调整项目以优化适合不同市场和区域条件的车辆。

在加入FF之前,Hashim在通用汽车公司工作并领导其全球跨界(crossover) SUV项目,包括领导用于澳大利亚和新西兰市场的2019年雪佛兰Blazer项目和2019年Holden Acadia。(来源:新浪汽车)


5,一汽夏利牵手博郡获官宣 共组合资公司投产新能源


4月29日晚间,天津一汽夏利汽车股份有限公司对外发布公告,宣布将与南京博郡新能源汽车有限公司共同出资组建合资公司,生产新能源汽车。由此,在近日业内盛传的双方牵手合作的消息也落下了实锤。


 


在公告中指出,双方的合作方式将以一汽夏利拟用整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资,而博郡汽车以现金出资的方式,来共同组建合资公司。目前,有关合资公司的股比以及出资的具体细节,双方都没有对外界透露,但根据国内某财经透露,博郡汽车将以10多亿元的资金入股,将持有合资公司绝对控股的股份;一汽夏利则以生产资质、厂房、设备、人员等出资,仅占有小部分股份。此外,合资公司需要担负一汽夏利部分债务。

公告中指出,双方共同组建的合资公司注册地设在天津市西青区京福公路578号,即现在一汽夏利的办公所在地。同时博郡汽车还同意本着双向选择的原则,优先并尽量多的聘用当前一汽夏利的员工。此外,董事会和监事会的组成,后续经双方友好协商确定。博郡汽车保证,在未来新产品投放和发展规划中,优先保证合资公司的产能得到充分利用。(来源:汽车头条)


6,特斯拉在监管文件中披露可能会寻求融资


据路透社报道,特斯拉周一表示,可能会寻求其他融资来源,尽管其预计业务产生的现金至少足以为未来12个月的投资和偿债提供保障。

 


“我们不断评估我们的资本支出需求,并可能决定,最好是筹集额外资本,为我们业务的快速增长提供资金。”特斯拉在一份证监文件中写道。

尽管外界对特斯拉是否有足够资金运营的压力越来越大,但马斯克在过去的一年中一直回避融资,并试图通过削减成本来实现盈利。然而最新一季财报出炉后,马斯克的态度“软了”。

根据特斯拉公布的财报数据,今年第一季度其净亏损超7亿美元。这是特斯拉有史以来最糟糕的季度之一,尽管该公司采取了关闭门店、接受在线销售以及裁员等措施削减成本。(来源:新浪汽车)


7,菲亚特克莱斯勒CEO:确信FCA能在技术革命中生存下来


4月30日消息,据汽车新闻网报道,菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官迈克·曼利日前表示,菲亚特克莱斯勒汽车公司是一家“多品牌之家”,在电动汽车和自动驾驶汽车崛起对汽车行业造成的冲击时,这将确保FCA成为少数几家幸存下来的传统汽车制造商之一。

 


曼利的愿景与他的标志性前任马尔乔内(Sergio Marchionne)的愿景一样:基于吉普(Jeep)、阿尔法o罗密欧(Alfa Romeo)和玛莎拉蒂(Maserati)等独特品牌,这家意大利裔美国公司相对于畅销汽车的生产商更具有优势。

现年55岁的曼利去年7月接替马尔乔内担任FCA的CEO。他目前正面临着巨大的压力,要扭转这家汽车制造商无利可图的亚洲业务,并重组其欧洲业务。目前,菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)需要进行大规模投资,才能成功进入自动驾驶电动汽车和新的移动出行服务时代。

曼利上个月在公司位于都灵的总部为马尔乔内的一本新传记接受采访时说:“我百分之百地确信菲亚特克莱斯勒将能够生存下来,因为我们基本上是一个多品牌之家。”

马尔乔内最后一次接受正式采访是在2018年1月,地点是他在密歇根州的住宅。他在采访中预测,随着汽车动力、驱动和购买方式发生翻天覆地的变化,汽车制造商只有不到十年的时间进行自我改造。

马尔乔内当时表示,汽车行业将细分为多个领域,高端品牌将设法保住自己的声誉,而仅仅靠人力驾驶交通工具难以应对特斯拉(Tesla)和谷歌的Waymo等颠覆性企业的冲击。他警告称,同名菲亚特品牌在其产品组合中更有可能被“商品化”。

曼利在采访中说:“我认为我们没有任何品牌是平淡无奇的角色。”他认为菲亚特品牌有未来,并以其标志性的500微型车(500 minicar)的成功为例。“我们的品牌已经表明,它们将能够生存下去。”(来源:腾讯汽车)


8,通用汽车预计第一季度营收和利润将双下滑



通用汽车预计其第一季度营收和利润将下滑。造成这一情况的主要原因是中国市场销量下降以及该公司位于得克萨斯州的全尺寸SUV工厂停工。

通用汽车表示,这可能是今年最疲软的一个季度。根据分析师预估,通用汽车营收为352.5亿美元,每股盈馀为1.11美元。这将低于去年同期361亿美元的营收和每股1.43美元的利润。

通用汽车首席财务官Dhivya Suryadevara在2月份讨论2018年业绩时,提醒投资者注意预期将出现的疲弱季度。他指出,中国市场的销量下降,以及该公司在德克萨斯州阿灵顿组装厂SUV生产减少2.5万辆,会对通用汽车季度报表产生负面影响。

通用汽车仍预期今年业绩强劲,包括调整后每股盈馀为6.5-7美元,调整后自由现金流为45-60亿美元。与福特和菲亚特克莱斯勒相比,这些预测是许多分析师仍看好通用汽车的原因之一。

Evercore ISI分析师Chris McNally表示:“我们认为,通用汽车实现全年业绩的可能性比福特高得多,而且估值和自由现金流也更具有优势。”

为了抵消不利因素的影响,预计通用汽车今年会有以下动作:改善全尺寸皮卡生产、发布重新设计的重型皮卡,以及年底推出大量新产品—尤其是在中国。通用汽车计划2019年在中国推出20多款新的和更新的车型。

彭博资讯汽车分析师凯文·泰南(Kevin Tynan)表示:“尽管通用汽车第一季度在北美的销量下降6.4%令人不安,但是通用汽车早期退出业绩不佳地区以及暂停无利可图汽车业务的努力,可能会使得该公司盈利。”

通用汽车高管本周还可能就2019年推出无人驾驶叫车服务、进一步重组以及其他新兴业务方面透露更多信息。通用汽车预计,今年将把在无人驾驶汽车上的支出从2018年的7.28亿美元提高到10亿美元,为搭建叫车网络做准备。(来源:新浪汽车)


标签: 行业动向
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