昂希诺纯电是负责搞笑的?使尽浑身解数的北京现代也难以挽回颓势

2019年,被誉为合资品牌新能源汽车的爆发期。大众一口气推出三款EV车型,还有一些列的PHEV产品。日产、本田和丰田也在今年上海车展亮相了EV车型。这都是锦上添花,大众作为我国销售体量最大的品牌,日产和“双田”逆势增长,在原有庞大的基盘上继而发力新能源市场。



韩法系不一样,在华销量节节败退的前提下推出新能源产品,多少带有救市的味道。但是,韩法系的新能源产品或许不能让其如愿以偿。例如,北京现代在今年上海车展发布的ENCINO昂希诺纯电动版,不见得能够承担起北京现代借新能源市场之势扭转颓废。

新能源产品力不足

据大咖了解,ENCINO昂希诺纯电动版将于10月上市,新车整体沿用了海外版现代KONA EV的设计风格,官方公布其纯电续航里程500km(未表明是否为NEDC综合工况)。先别说电动版的ENCINO昂希诺能有做大作为,就看燃油版的昂希诺便知一二。燃油版昂希诺2018年全年共销售0.66万辆,2019年前三月销量分别为62、7和15辆。



这是什么概念?同级别的合资小型SUV,本田缤智/XR-V平均月销破万辆,丰田C-HR/奕泽平均月销接近5000辆,而日产劲客月均约3000辆。昂希诺的尴尬可以简单归咎为产品力和品牌力均不足,12.99万元的起售价格,和竞争对手比起来没有一点优势。而品牌力方面,如今的北京现代已经有些赶不上主流的自主品牌了。



在一款被市场遗忘了,甚至是被放弃了的产品,推出电动版车型,市场期待值是可以预见了。而且,昂希诺纯电动版还是“油改电”产品,自主品牌基本完成“油改电”的初期阶段,正逐步推出纯电专属平台的产品。例如比亚迪的e平台,广汽新能源GE3和即将正式上市的AION S均脱胎于广汽第二代纯电专属平台,吉利首款纯电专属平台车型将于明年推出。

新能源技术略显迟滞

现代汽车在华销售的车型都是基于老款电动车平台或者直接由燃油车平台打造而来,从技术上看已不算先进,也难以满足日益增长的新能源车市场需求。因此,现代汽车与起亚汽车正在联合研发全新的纯电动车平台,新平台有可能命名为“EV-Only”,预计将于未来两年完成研发。



其实,在新能源汽车领域,韩系起步颇早。现代汽车集团(含起亚品牌)自1997年便开始进行新能源汽车相关技术研究工作,目前已经经历了三个发展阶段:研发与实测(1997-2010)、新能源产品量产(2010-2015),以及如今的新能源产品新一轮更新换代。

新能源车销量方面,现代品牌2017年新能源车全球销量23356辆,排名全球第20;2018年的销量则达到了53114辆,排名全球第8。放眼全球,韩系新能源技术并不入流,全球公认最好的新能源技术以及市场表现最好的是雷诺-日产联盟。在中国市场,韩系车相对发力较晚及相关补贴政策等原因,整体市场表现还不如比亚迪和北汽等自主品牌。

没辙了唯押宝新能源

北京现代在我国曾经是年销百万级别的品牌,但2017年是其重要的转折点。北京现代2017全年销量为82万辆,同比下降31%。北京现代2018年状况并未见好转,而是承接整体的颓势,全年累计销量为79万辆,同比下滑3.7%,仅完成年度90万销量目标的87%。2018年表现差强人意可以归咎于我国汽车整体市场的下行,毕竟2018年是我国汽车市场高速增长28年来首次下滑。



国家大力推动新能源汽车,加上全国多地限购限行,购车难题缠绕消费者。摇号遥遥无期,拍牌竞价费用高居,购买新能源车或许是唯一的出路。但是纵观国内的新能源车产品,基本是以自主品牌为主,有些自以有点追求的消费者压根就没有把这些产品放在眼里。

有见及此,北京现代在2018年便提出“三横三纵”矩阵式产品布局,即纵向聚焦“基础车系、性能车系、新能源车系”,横向以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导,从而实现从传统燃油汽车到新能源汽车,从网联科技到智能科技的全面覆盖,在“三横三纵”的产品布局中,新能源显得尤为重要。

难以助力品牌咸鱼翻生

根据规划,北京现代预计在2020年前推出9款新能源产品,向着2020年新能源产品占比达到10%的目标推进。如今,北京现代已经投放了第九代索纳塔PHEV和伊兰特EV两款新能源产品。PHEV车型确实更符合新阶段的用车环境,没有里程焦虑,充电不便时就当作普通油电混合动力车型使用。但是,PHEV产品只是新能源市场的一小部分,主导的还是纯电动汽车。



被誉为合资品牌首款纯电动汽车的伊兰特EV,产品力不是一般地低。首先,伊兰特EV是基于悦动车型的“油改电”产品。接着就是,悦动车型早已淘汰。在一款淘汰产品的基础上改来的电动车,别说技术含量了,连基本的诚意都没看见。伊兰特EV在2018年仅销售400辆,2019第一季度还不足百辆。



伊兰特EV的市场表现连新造车势力都不如,更别说主导我国新能源市场的北汽新能源和比亚迪了。威马官方公布了2019年第一季度累计交付4085辆,蔚来同期交付了3989辆,就连小鹏前三月累计销量也有2500辆。现代汽车全新的新能源专属平台的产品起码要两年后才现雏形,引进国内市场更需时日,而近一两年推出的新能源产品仍是技术含量较低的“油改电”。

大咖点评:

新能源车现阶段的二手残值较低,北京现代的二手残值也较竞品低。或许可以自我安慰,北京现代新能源产品的二手价值能“负负得正”。如果不看重二手残值,抱着用到报废的态度,那北京现代新能源还是可以期待一下的,毕竟新车售价要比同级别合资品牌要便宜。



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