日前，特斯拉和蔚来相继“火”了。烧了自己不再话下，连带把消费者对电动车的信心都烧没了。近日，大咖一位北京的好友获得了购买新能源车的指标，正准备选择车型的时候犹豫了。北京新能源指标轮候或需排队9年，可见其指标是多么的“矜贵”。在这大前提下依然放弃购买新能源汽车，特斯拉和蔚来的这把“火”真猛！

新能源汽车补贴退坡，消费者购买成本上涨，但新能源汽车的销量依然不断上升。很多情况下，车主都是冲着“双不限”（不限购和不限行）的“绿牌”去的。“绿牌”和安全，消费者毫无疑问地选择后者。如果，“绿牌”不再有吸引力，还有人愿意购买新能源汽车吗？

电动车自燃与电池新旧有关？

有媒体报道认为，自燃的车辆以早期的Model S居多，Model X与 Model 3偏少，也就是说进入中国最早一批的特斯拉Model S是自燃的高危车辆，后期的Model 3的电池技术优于Model S，虽然Model 3上市晚，但Model 3的保有量目前已经超过Model S，但鲜有Model 3自燃的报道。

消费者提出的“蔚来不也燃了？”疑问，大咖无言以对。撇除特斯拉而言，近年来发生的电动车自燃还少吗？2018年，质检总局表示，已调查40余起新能源汽车自燃。依托国家车辆事故深度调查体系和缺陷信息收集系统，完善和优化火灾事故数据采集和缺陷信息收集数据项，联合国内高效和科研机构开展了动力电池、电机和电控系统等关键部件的着火原因分析研究工作。

新能源汽车的起火比例不高？

汽油车也可能会出现静态自燃，所有的电动车在静止状态下都有可能会出现静态自燃。当电池出现短路，就会诱发电池温度升高，当升高到一定温度，就会出现冒烟着火，然后迅速扩大。其实，自燃的燃油车也很多，只不过新能源车起火来势要更猛烈。有行业人士认为，相较于传统燃油车，新能源汽车的起火比例并不高。那是因为新能源汽车的保有量远低于传统燃油车。

中国工程院孙逢春院士接受媒体采访时表示，电动车自燃起火的原因很多也很复杂，但总体来讲，主要还是电池的问题。而电池的问题又主要体现在以下几个方面，一是电池内部短路，二是电池的连接松动而出现外部接触不良，三是电池过充或过放电。电动车很多情况下是“静止自燃”，孙逢春解释称电动车在行驶时电池外部有负载电流，相当于外部接了一个电阻，自燃的速度会更慢。

高效的电池必须建立在安全的基础下，这是动力电池界的共识。电芯的供应商来来去去就那么几家，各大车厂的技术高低主要体现在电池pack（包装、封装和装配）和电控系统。电池pack决定其防水和抗冲击的性能，而电控系统是保证电池在最佳温度下工作。清华大学汽车工程系博士张抗抗认为，评价电池安全性，不能仅从电芯单个层面出发，要从电芯、电池成组、电池管理和功能安全4个层面出发。

大咖点评：

燃油车上牌登记时要求车上配备灭火筒，但车管所基本上不怎么检查该设备。电动车上牌登记时要求车上配备灭火筒，这必须检查的项目，没有灭火器的电动车是不予登记上牌的。问题是面对电动车自燃甚至瞬间爆炸，小小的灭火筒也是无补于事的。新能源车主的安全，最大的保障还是掌握在车企手里。