80年代初，改革开放伊始，百废俱兴。经济发展催生庞大的运输需求，国内汽车低量、低质难以填补空缺。不仅轿车、卡车需要进口，商务面包车同样大量进口。80年代国内进口大批日本面包车，成事业单位和运输单位的主力军。这些面包车不仅好用、长脸，耐造程度令人咋舌，今天给大家扒一扒那些当年风靡全国的日本面包车，你有坐过吗？

在上世纪70年代后期和80年代初期，国内曾经进口过少量的第一、二代海狮，这批海狮口碑极佳，继而有了第三代车型爆发式增长。第三代海狮代号为H50，大多为标准轴距版，车身长度约为四米四，长轴版车长超五米，长轴、标准版均引进中国。动力方面，汽油版入门版起1.8L、2.0L、2.2L，还有顶级的4.0L V8引擎，供柴油发动机可选。传动方面分别为4速手动、自动和5速手动变速箱。

值得一提的是，第四代海狮开始，丰田便对沈阳金杯进行技术转让生产，继而有了一代国产经典-金杯阁瑞斯。

三菱L300跟同期面包车比，菱角分明，造型出众。其车头略小于三代丰田海狮，并有标准轴距版、长轴版、平顶版和高顶版，均进口到国内，其中最受欢迎是长轴版，车长为四米四，大空间是杀手锏。高顶版为商务面包车，平顶标轴版常是客货两用，值得一提的是 L300还曾作为80年代北京邮政邮件运输车，服务帝都。动力方面，搭载 1.8L四缸引擎，并有柴油发动机供选择。常为车迷津津乐道的是，除了后驱版外，四驱版本的L300采用帕杰罗底盘和四驱。因脱困能力强，被称为“最强Minibus”。

​日产佳奔代号为E23，轴距和同期丰田海狮相仿，车长近四米四。相比于海狮和三菱L300进口数量，日产佳奔数量偏小。有趣的是90年代，一汽集团引进佳奔车身底盘技术，极大降低造车门槛。一汽结合488发动机研发生产了CA6440解放小面包，称为国内汽车制造业为数不多的启蒙经典。

早在上世纪70年代，丰田、日产车型便大举进口国内，而马自达直至1984年才开始出现于北京街头。其中便包括E2000面包车又名Bongo，以及929、323轿车和B系列皮。被马自达粉嗤之以鼻的是，1993年海南汽车制造厂采用CKD的形式组装生产以马自达E2000面包车为原型的HMC6440面包车，搭载一台代号为FE的2.0升直列四缸化油器发动机，最大马力仅86匹，匹配5速手动波箱。

除以上4款经典面包车之外，同时期五十铃的WFR面包车因为出色设计，圈粉无数。代号C22的日产巴宁，为80年代进口到国内最高级面包车，后备箱门玻璃可独立打开，原车带冰箱，算绝对黑科技了，让人回味无穷。这期关于老面包车就聊到这，想看更多聊车、试车、有趣的汽车视频，搜索公众号“蜗牛车志”，我们下期见！