文：陈梓萱

一个企业的成长与发展，

需要几代人的努力才可以完成。

在岁月的长河中，

人们往往在命运的转角处，与自己的职业生涯相遇。

随之而来的

是投入，是付出，是披星戴月，是废寝忘食。

当中国汽车工业发展的历史来到了2019年，一种不确定性的，混沌的，无序的中国汽车市场的变化把纷繁复杂摆在了人们面前。但在这表象的背后，却是万变不离其宗的产品力与企业核心竞争力的不断升级与锻造。

历史总是会记载成功者的光耀，但历史也可以记载传承者的低调。历史是我们眼中的历史，而不是哪一个领导者的历史。历史可以是一个企业的发展历程，历史也可以是在客观世界存在，时时在人们脑海中回想起的时光，那时光里，有你，有我，有人，有故事，有一切的过往与曾经。能够付诸于文字的，是清晰的，不能被记录的，也是精彩的。

广汽本田作为一个中国合资汽车企业，终于可以用厚重和传承，描述属于自己的定义，定义属于自己的时代。在2019年的广汽本田，再一次成为领跑者。尽管，没有人梳理过这些领跑的概念，但历史不容忘却和忽略。

2003年的11月，笔者在广汽集团两个星期的采访任务临近尾声，那是一个“广州本田”的雅阁车型热销的年代。在广本第一店，笔者见到了时任广汽本田第一店的两位领导。

尽管雅阁车卖的非常火爆，但当时，这两位领导向记者介绍的重点，并不是他们如何实现的月销量、年销量，如何提供优质的服务，而是一次又一次强调，其实真正将4S店销售模式引进中国的是广汽本田。

16年过去了，两个人认真的表情、自信的笑容都还历历在目。在那个并不宽敞的会议室里，我们三个人都不会想到，几年以后，这两位领导一同进入广汽本田任职，并先后出任广汽本田执行副总经理。

广汽本田的确是第一个把4S店销售模式引进中国的企业，广汽本田的领跑也就是从那里开始的。

2004年10月，以广汽集团董事长为代表的管理团队在接受笔者的专访之后，他们之间没有经过沟通，分别都提到了一个观点，那就是广汽集团的快速发展始于广汽本田的成功。

这是广汽集团领导团队的共识，而那时的广汽本田正在滚动式发展模式的运行当中，快速前行。

2004年4月，当曾庆洪从广汽本田会议室的门口，走进来与笔者开始对话的时候，广汽本田已经完成了自己在造车这条路上的自我救赎。曾庆洪时任广汽本田执行副总经理，那时的他自信满满，“我们不但有好的产品，我们还有好的文化。”

这是第一个向笔者提及企业文化的领导者，广汽本田的文化特质，也是从那个年代开始积累起来。

在曾庆洪的描述里，门胁是一个很和善的长者。广汽本田倡导三个喜悦的文化，注重员工的培养，在广汽本田，没有“中方的利益”，“没有日方的利益”，只有合资公司的利益，广汽本田的目标是成为一家参与国际竞争的中国企业，广汽本田的法宝是滚动式发展，正是有了这个法宝，才有了今天的广汽本田。

2007年7月19日，广汽本田汽车研究开发有限公司正式成立，这是中国汽车合资企业中第一个建立独立汽车研发机构。由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的广汽本田汽车研究开发有限公司，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。

广汽本田再一次成为了第一个，这个第一标志着合资企业自主品牌正式破题，一个全新的时代就此开启。

2008年4月广汽本田率先发布了其自主品牌--理念(EVERUS)计划，并推出首款概念车。2010年，中国合资汽车企业的第一款自主品牌量产车型理念正式上市。

广汽本田的发展历史并不算很长，但却占据了多个行业领跑的地位。不仅仅是滚动式发展模式、4S销售店模式、第一个建立汽车研发机构、第一个发布自主品牌，广汽本田还是国内第一个建零排放绿色工厂，第一个主动提出产品召回，第一个推出全球同步上市发布形式，第一个推出MPV车型，第一个获得“最受尊敬企业”称号的汽车企业等等。

这也许是广汽本田的基因，也可能是广汽本田的文化。更值得我们关注的是，为什么在20余年里，在不同的大环境中，在不同的历史时期，广汽本田经常会成为那个第一个的深层次原因。

如今，如何解开这个问题，落在了佐藤利彦和郑衡，以及现在广汽本田人的身上。

广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡

4月29日，成都。

广汽本田奥德赛锐混动上市。

这个有个天府之国美称的城市，充满了魅力。广汽本田又一次开创了第一，在MPV细分市场中，用科技与智能，用混合动力兼顾操控的独特匠心，用广汽本田始终传承的三个喜悦的用户关怀，隆重发布了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，成为了国内首款混合动力的MPV车型。

如果说，此时此刻，中国汽车正在遭遇一次寒冬，那么在我看来，这个寒冬来的很是时候，它在用市场经济自带运行的巨大力量和在这个趋势里渐渐迷失、愈来愈疯狂的人们开了一个不大不小的玩笑。

在这个寒冬里，有很多生与死，进与退的故事。在这个寒冬里，市场下沉成为了主旋，品牌的力量逐步凸显，竞争升级是主题，细分市场成为寸土寸金之地。在这个寒冬里，凭借产品品质、认真造车、真抓实干的企业渐渐显现强大的实力。

在发布现场，当郑衡公布了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动22.98万元-32.38万元的市场指导价格时，这个与汽油版大体相当的价格区间，出乎了很多人的意料。毫无疑问，这是一个有诚意的价格，也是极具市场竞争力的价格。

“随着MPV的市场空间快速扩容以及汽车消费升级，国内MPV用户群体也呈现年轻化和需求多样化趋势。作为广汽本田布局MPV市场的战略车型，也是最早进入中国的高端MPV车型，奥德赛(ODYSSEY)锐·混动的推出，将进一步丰富广汽本田混动产品矩阵，将与第十代雅阁(ACCORD)锐·混动一起，为消费者提供更多兼顾节能环保的产品选择。”

广汽本田执行副总经理郑衡正是那个能够给我们答案的人。他把处于改革与转型中的广汽本田在寒冬来临之前，就已经带回到正确的轨道中，他尽职尽责地传承着广汽本田卓越的企业文化，而传承的文化，恰恰就是广汽本田企业文化的“尊重”的特质所在，精髓所在，力量所在。

“未来，广汽本田还将继续围绕技术进步，设计出全面超越时代的产品，给用户带来全面革新的驾乘体验”。

郑衡把奥德赛(ODYSSEY)锐·混动定义为广汽本田重塑MPV市场的颠覆之作。

从1998年开始，广汽本田用隐忍和务实，用信心和坚守，默默前行，厚积薄发，为广汽集团的辉煌奠定了坚实的基础。无论是广州汽车产业集群，还是推动技术进步，还是广汽集团的人才培养与储备，广汽本田都做出了不可磨灭的贡献。

在“尊重人”与“三个喜悦”的企业理念指导下，广汽本田成就了自己。它已经不再是那个依靠某一款热销车型而立足的企业，而已经成为一个始终把参与国际竞争的公司战略融入到管理和营销以及制造中的现代化汽车合资企业。

这其中的每一步都走的那么深刻，那么坚实。

从1998年的废墟里重新站立，这个命运多舛的企业，终究要给这个世界留下印记，给中国汽车工业的发展，给中国改革开放40年历史洪流中的汽车工业合资模式带来示范的意义和价值。

而在这个宏大的历史当中，有一些人也曾经拥有过自己的时代，不管此刻身在何处，他们都应该被铭记，被感谢。愿意在企业面临危难之时，选择担当的人，常常被称为勇士。勇士之所以为勇士，是因为他有可能会成为牺牲者，继而被唏嘘和感慨，另一种可能是他们成为了不起的英雄人物，力挽狂澜，成就伟业。

虽然把一家企业从困境之中解救出来，绝不是仅靠一己之力就能做到的事情，但领导者的胆识和魄力总会成为引人注目的焦点，鲜花与掌声的背后是一个又一个负重前行的人，负重而行的人生。

这是属于所有广汽本田人的创行与荣耀。在这个卓越的团队当中，他们曾经那么辛劳地付出。

置身于经济新常态的大背景下，在全球经济一体化的今天，中国制造、中国的实体经济，中国的发展正面临着巨大的考验，当中国正在脱胎换骨于世界工厂的粗陋模样的时候，我们应该对这样的人，这样的企业，这样的故事，给予更多敬意。他们为这个时代增添了色彩，推动了科技与文化的进步，也把一个又一个好的汽车产品带给用户。他们用一代又一代人的文化传承，成就了一个卓越的企业，一个最好的广汽本田。