喧嚣的4月可谓热点颇多；爱打响指退休老果农--灭霸惨遭群殴过“头七”、环保界防止全球变暖楷模--夜王仓促领“盒饭”引发轩然大波、日本改朝换代“平成”落幕 “令和”上线；除此之外还有一个80后叫李想的人带着他的“理想ONE”在4月进行了发布。

这位“大叔”可谓履历不凡，81年出生，曾先后创立泡泡网、汽车之家，其中汽车之家2013年在美国纽交所成功上市，现任车和家创始人及CEO。汽车之家成功上市之后他已实现了财务自由，但在2015年却还是毅然决然的选择了投身造车的这波洪流之中。有人说：“李想是奔着颠覆去的”，而他要颠覆的是什么？应该是从产品设计到商业模式等一系列汽车产业旧格局。而刺破黑夜的武器就是他发布的“理想ONE”。

虽然此前李想也打造了其他的武器--SEV，但没来得及使用就被宣告寿寝正终，此次发布的理想ONE可以说是他得意之作。从技术层面上来看理想ONE实在不能称之为新，增程式电动车又叫串联式混合动力汽车，就好像你走平衡木的时候左手拿着一个油桶，右手还要再加一个超大的充电宝。这就带来了问题：车身过重！除此之外就是理想ONE先天不足，因为你开着一辆增程型的电动车也许并不省油。纯电动优先模式下，车辆优先采用电池电量驱动，当电量小于30%，增程器启动发电给电池并驱动车轮行驶。这款1.2T来自东安动力的三缸机热效率大概只有32%，效率不高，同时增程器发电本身也是一次能量消耗转化的过程，很多能量白白浪费掉了。

此前市场上也有很多同类型的产品，代表产品有宝马i3增程版、别克VELITE 5、雪佛兰沃蓝达、凯迪拉克ELR、Fisker Karma和传祺GA5 EREV等。由于销量实在太低，所以最后都处于停产状态。那为什么李想明知道此路不通却还要走这条路？说到底就是为了“过渡”；理想ONE虽然耗油，但是还是属于电动车的平台，以后也不耽误造智能化汽车，这个算盘打的还是很精的。

再来看看所有问题的症结-钱，从车辆配置以及制造成本来看，这款车暂时没有利润可言，具体每卖出一部车亏损多少钱暂时还不得而知。不过这就牵出了车和家的现金流问题，就在昨天有两件事情还是值得关注一下的，第一个就是北京、上海、广州、深圳和天津零售中心开业；另一个就是车和家正寻求3-5亿美元融资，并计划明年海外IPO。大量铺设终端建店，产品本身也并没有利润，这些都对本来就已经捉襟见肘的车和家是个巨大的考验。毕竟现在的情况下，大家都缺钱，谁能融到钱谁就可以生存下去，而没有融到钱的只能被残忍踢出局。

车格观点：

标定800KM续航，打造无里程焦虑电动车从很多角度来看都只是一种营销的噱头，毕竟留给李想的出牌机会只有一次。四季度开始量产交付阶段，才会是真正问题爆发阶段，理想ONE对标的竞争对手ES8不就是最好的印证！