撰文/摄影 David视界

如果将设计看作感性的表达，设计就是听从直觉、服从内心的产物，与之相对的，技术源自理性的思考，必须符合逻辑，且服从大脑。对于任何一款车型来说，想要在其中一方面做到极致已然不是件简单的事情，力求在设计和技术上齐头并进就更是难上加难，需要同时满足内心和大脑的不同诉求，才能让感性与理性碰撞出火花。如果不考虑价格，能够兼顾这两方面的车型或许还有一些，但是如果将条件限定在50万级别以内市场，那 英菲尼迪QX50算得上是个不错的代表。

凭借沃德十佳内饰和沃德十佳发动机的荣誉让它成为沃德评选历史上相当罕有的双料冠军，它也代表了英菲尼迪在设计和技术上的最高造诣，作为QX50车系中的顶配车型，眼前这台英菲尼迪QX50四驱旗舰版便很好的将这些优势展现了出来。

遵从感性与理性相结合的原则，QX50的外观设计既符合审美需求，又在功能性上获得了优化。源自当年QX Sport Inspiration概念车，富有雕塑感的车身线条从前大灯一直延续至尾灯，隆起的肌肉感线条从贝壳式引擎盖一直延伸到A柱，双拱形进气格栅与海浪纹进气中网很是搭调，D柱的镀铬饰条曲线更是和进气格栅轮廓有着很好的呼应，这些设计很好的勾勒出一个优雅的车身线条。

而且在保证美感的同时，设计师还通过对A柱、引擎盖等处的优化，让QX50的风阻系数相比上一代车型降低了6%，达到0.32Cd，对于车辆操控和燃油经济性控制都有着一定的帮助。

对于这个级别的车型，全LED大灯自然必须是标配，不过这台QX50四驱旗舰版在全LED大灯的基础上还增加了星际矩阵大灯，随之而来的AFS主动照明、Smart Beam智能远近光辅助等科技配置都是英菲尼迪基于感性表达的理性思考。

感性与理性的巧妙结合也体现在内饰设计中，相信这也是沃德能够将十佳内饰颁发给QX50的主要原因，当然，参与沃德十佳内饰评选的QX50选装了圣托里尼内饰套装，就跟我们眼前的这台车一样。无论材质还是做工，圣托里尼套装都代表了英菲尼迪内饰设计的最高品质。在棕色麂皮顶棚下方，触手可及的地方都被大面积的白色真皮与蓝色麂皮包裹，其中穿插着浅色的枫木装饰，让人仿佛置身于希腊圣托里尼的“蓝”色海洋与“白”色风情建筑之中。

居坐在“蓝白世界”当中，仿佛此刻从配备lonizer离子空气净化技术与自动内外空气循环模式的三区恒温空调中吹出的风都带有爱琴海的味道。菱形网格花纹的白色座椅加上NASA零重力座椅设计，在视觉、触觉、乘坐感受多方面都相当出色。

仪表盘中央的液晶显示屏、INFINITI In Touch双触屏，再加上映射在挡风玻璃上的抬头显示系统，共同组成饱含科技感的人机交互系统，它们在富有感情色彩的内饰设计中展现出理性的一面。拥有主动降噪与主动声音补偿功能的17扬声器Bose Performance至臻系列环绕声音响系统也能为驾乘者营造出色的听觉享受。

能够获得沃德十佳发动机殊荣，凭借的是英菲尼迪多年来的坚持与创新。如果将汽油发动机在汽车百年发展历程中分为两个阶段的话，如何压榨出更强的动力是发展的第一个阶段，随着能源的日趋紧张和愈发严苛的排放标准出台，如何在提升发动机效率、用尽可能少的汽油换取更多的动力就是第二个阶段。在第二个阶段里，涡轮增压成为绝大多数汽车品牌的选择，而英菲尼迪并不满足于此，它们将可变压缩比与涡轮增压结合在一起。

当然，并不只有英菲尼迪看到了可变压缩比涡轮增压技术融合的潜力，不过他们最先成功将这项技术运用在量产车上。我们知道，大压缩比发动机能够实现出色的燃油经济性，但会损失部分性能，小压缩比发动机虽然在性能上出色，却很难兼顾燃油经济性。英菲尼迪研发的VC-TURBO技术能够通过一套多连杆机构让这台2.0升涡轮增压发动机实现压缩比从8:1到14:1之间自由切换，从最大压缩比切换到最小压缩比仅需1.2秒。此外，这台发动机还能实现阿特金森-奥托双循环，结合双燃油喷射系统，与可变压缩比涡轮增压一道全方位提高发动机在不同工况下的燃烧效率。

为了满足不同的驾驶风格，QX50提供了三种驾驶模式和一个自定义模式，三种驾驶分别是运动、标准和节能。在运动模式下，发动机会时刻保持低压缩比状态，转速响应会变得更加敏捷，变速箱也随时准备应对油门的开度变化而进行调整，在最大程度上发挥272马力、380牛•米的动力储备。此刻的QX50开起来还是颇有些激情的，发动机声浪也会很直接的传递到车内，让驾驶者拥有很好的运动体验。

而在节能模式下，较高的压缩比能够实现百公里7.9升的平均油耗，这一数据让QX50在同级别车型中处于领先军团位置。如果在节能模式下深踩下油门，踏板会给右脚施加一个轻微的反作用力，油门响应也变得迟缓，模拟8挡的CVT变速箱也体现出平顺的特点来，此时的这个状态似乎并不适合那些急性子的驾驶者，但是对于城市中的走走停停，会带来线性柔顺的动力表现，对乘坐舒适性是个加分项。事实上，使用率最高的还是标准模式，在该模式下系统能够自动监测驾驶者的意图，在高压缩比和低压缩比之间自由切换，同时兼顾运动性能和燃油经济性，而且不用担心切换会对驾驶造成什么影响，因为对于驾驶者来说很难有所察觉。

燃油经济性的提升也要依赖四驱系统的动力分配，这台QX50四驱旗舰版搭载了一套适时四驱系统。在日常驾驶时，动力更多地被分配给前轮，前轮驱动的特性为降低油耗提供了保证，当前轮出现打滑或是急加速状态下，动力才会被分配给后轮。这套适时四驱系统更多的是为了提升公路性能而存在的，虽然也能应付一定的非铺装路面，但是不用指望它能带你去更难的越野路况，那不是它的强项所在。

在自定义驾驶模式中，驾驶者还能对转向力度进行调节。这得益于QX50搭载的线控转向DAS 2.0系统，这套系统已经广泛运用在英菲尼迪的很多车型中。与普通的电动助力转向系统不同的是，方向盘完全依靠电信号对车轮进行控制。在摆脱了传统助力转向的硬连接之后，线控转向能够实现更加精准且快速的转向，还能对转向力度进行更加灵活的调节，而在实际驾驶过程中，更少的路面颠簸对舒适性的提升也是非常明显的，不过任何事情都有两面性，线控转向在保留路感传递方面并不如传统转向系统，所以对于一些热衷驾驶在意细节的人来说可能需要一定的适应过程。

整体来说QX50是同级别车型中颇为注重驾驶部分的，日常可以提供平顺又节能的表现，很适合平日在都市道路中通勤使用，在想要激情一把的时候，动力储备的优势就会展现出来，也会拥有较为激进的驾驶表现，哪怕是一台SUV车型，依然能提供不错的驾驶感受。

说回感性与理性的问题，感性是基于理性的上层建筑，没有理性基础的感性表达就像海市蜃楼，而缺乏感性的车型只能被称作交通工具。QX50凭借英菲尼迪出色的技术支撑构建起牢固的理性基础，又将工业设计与感性基因相融合，为车辆赋予了灵魂，使它可以与驾乘者产生共鸣，让属于英菲尼迪的那种豪华感受融入于生活当中，这正是现在英菲尼迪所推崇的造车理念。