从领克02碰撞测试,看懂C-NCAP

对于C-NCAP碰撞测试来说,许多消费者都感受不到它的意义,因为呈现出来的结果只有五个星级,并且大多数车辆都能得到四星或五星。而实际上,在这五星评定结果的覆盖下,是庞大的认证体系,从乘员到行人;从颈部到小腿;从车辆刚性到主被动安全,都事无巨细的进行划分,有的得分标准在小数点后三位,所以可能看着都是五星,但也有很多差别。

 

在今年的第一批测试中,领克02获得五星+,这是自2018版规则实施以来首辆获得此成绩的车型,而此次我们也将拿它和另外几款不同得分的车型举例,来看一看如何读懂C-NCAP。

测试报告总表有三个项目得分率,1.乘员保护、2.行人保护、3.主动安全,其中乘员保护包括了完全正面碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、鞭打试验四项,而每一项又按人体部位细分多个小项,每项满分为5。

 

一、乘员保护

 

1. 完全正面碰撞

在完全正面碰撞测试中,可以看出,不管是得分几星的车型,在头、颈、大腿等位置的保护都比较到位,所选的三款车都为5分,主要差距体现在前排胸部、小腿,和后排胸部。

可以看出只有领克02的胸部得分为5,所以在冲击时,它的压缩变形量最少,而为了达到这一目标,实际并不单依靠安全带的束缚力,方向盘角度、座椅深度和前段刚度都将影响结果。比如如果座椅深度大,刚度弱,在冲撞时,乘员势必更易前移,所以就存在一个卸力的过程,安全带则无法保持最优效果。同时领克02采用了正面碰撞副车架脱落设计,小偏置碰撞工况的摆臂旋转失效设计。

 

在一些二线的自主车型中,有时经常会感到座椅老调整不到合适的位置,这除了在驾驶舒适性上会造成影响,当碰撞来临,也将暴露设计不合理的问题。可以看出上述表格中,最后一款车前后排乘员的胸部伤害明显大于前两台车。

 

2.正面40%碰撞

正面40%碰撞主要的伤害部位和完全正面碰撞一样,也是胸、小腿,领克02和某豪华品牌均得满分,某二线自主品牌得分较低。

从上表可以看出,某二线自主品牌的小腿位置得分较低,其实这并不是由于直接碰撞所产生的损害,而是在碰撞产生的瞬时,加速度作用到脚踝关节上,通过轴向力,沿着胫骨向上传递,从而引起的小腿损伤,如何进行更好的缓冲就成为研究重点。

 

3.侧面碰撞

侧面碰撞基本上不会扣分,毕竟现在的车辆采用刚性越来越强的热成型钢,所以防撞能力不用太过担心。拿领克02举例,它采用CMA基础模块架构打造,高强度钢使用率80.5%(16%的热成型钢)、15%钢材厚度超过2mm、72%的钢材厚度超过1mm,作为拥有沃尔沃技术做背书的品牌,在安全这方面想必不会自砸招牌。

二、鞭打试验

鞭打试验中有一项名叫NIC,它是通过测头部加速度和胸部加速度,来计算出颈部伤害值,因为在碰撞时,头部的惯性会更大,所以产生了加速度差值,而形成伤害。

表中领克02得分最高,正是因为它配备Whips头颈保护系统(英文Whips即有鞭打之意)当遇到追尾发生时,保护系统会迅速充气膨胀,使其靠背与乘坐者紧密贴合,降低头部来回甩的力量。有数据表明,配备Whips系统的车辆,可在事故中减少40%~60%的颈部冲击力。

 

三、行人保护

一般来说,行人保护功能就是当车辆发生碰撞,引擎盖会向上弹开(小角度),这种弹开能使撞击夹角更平缓,从而达到缓冲作用,减少伤害。

从得分开来,前两辆车明显拥有主动弹起式发动机盖这一被动安全功能,对头部的评价得分都在8以上,而没有此功能的车辆,评分仅为1.938。

 

四、主动安全

在全新的评分体系中,除了修改了一些原有规则的权重,剩下的主要就是增加了行人保护和车辆自动紧急制动系统(AEB)试验及评价,用最简单的意思来理解,就是看谁主动安全配置高。

领克02作为沃尔沃深度合作,共同开发的车型,在这方面完美继承了沃尔沃的基因,它搭载了17项智能驾驶辅助系统,拥有行人识别功能的AEB主动式紧急刹车系统,当车速在30km/h以内时,对于身高80cm以上的穿行行人能够避免与之发生碰撞,而这正是此项测试科目中的AEB VRU_Ped,而AEB CCR则是车辆防追尾紧急制动系统。


在坊间对于C-NCAP有批发五星之说,实际有些阴谋论了,如果真为批发或明码标价,它就不会从新版实施到目前,仅领克02是获得五星+的车辆,而之所以会有这种讨论还是由于它呈现的结果差异化不明显造成的,但实际覆盖在星级之下的验证方法和指标足够细致。

/引自汽车之家图库 引自汽车之家图库

而领克02作为沃尔沃技术加持下的产品,对于安全有更成熟的技术指导,同时沃尔沃City Safety也是最早发布的智能安全系统之一,所以可以看出领克02在主被动安全方面获得最高评分也确实实至名归。当然我们希望更多的五星+产品出现,领克02只是为接下来的选手打了个头阵。


车系: 领克02
标签: 碰撞测试
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