1969年似乎注定就是一个值得被记住的年份，那一年，人类首次登上了月球，“协和”客机完成了首飞；而好一些至今奉为经典的车型同样地选择了这个年份来到了这个世界，今天就来认识一下它们……

作为阿斯顿·马丁旗下的顶级GT车款，虽然DBS早已值得配上一副V8引擎，然而因为这样或那样的原因，在很长一段时间里DBS都只能使用一副直六机器。到了1969年，DBS V8终于面世，改用了一副5.3升V8发动机，提供了282马力输出（进阶的Vantage版为325制动马力），放在50年前这绝对称得上是个十分体面的数字；而如今一辆成色不错的DBS V8易手价大概能到12.5万英镑上下，而且数量及其稀少。

说起雪佛兰 Blazer可能对某些人来说也颇为熟悉，毕竟2001年的时候金杯通用就曾在国内投产过改车型，并取名为“开拓者”。实际上元祖的Blazer在1969年推出，由于外观长得好看，同时拥有从4.1升直六到5.7升HEMI V8等多款发动机可选，再加上适合在任何路面上行驶，这让Blazer很快取代福特 Bronco成为美国最受欢迎的越野车之一，也迫使竞争对手开始打造类似定位的越野车型。

尽管Dino 206 GT才是法拉利史上首款中置引擎民用跑车，可真正将法拉利中置引擎跑车发扬光大的应该还算是它的继任者Dino 246 GT。1969年面世的Dino 246 GT采用了一副2.4升Dino V6发动机，可以输出191马力；后来到了1971年法拉利也推出了采用Targa车顶设计的Dino 246 GTS车型。而在5年的生产周期里Dino 246系列一共卖出了3761台，其中GT 2487台，GTS 1274台，这数量确实比总销量仅有152台的Dino 206 GT确实要多出很多。

同样在1969年面世的菲亚特130可以说跟上面的法拉利Dino 246 GT有着挺深的联系，事关130采用的正正就是跟Dino 246 GT同款的发动机。当然，为了与当时梅赛德斯-奔驰以及蓝旗亚的轿车相竞争，菲亚特130除了用上了法拉利的引擎外，还配备了四轮盘式制动以及在前后轴增加扭力杆来增强车辆的操控性。然而当时的市场并不相信意大利人可以做出一辆面面俱到的轿车（就像现在一样），这让菲亚特130并没有成为十分畅销的车款，在8年的生产周期里也只是生产了15000台而已。

1969年5月发布的1300是本田首次尝试生产的家用轿车，也可以算是后来推出的雅阁的雏形。由于生产1300的初衷是为了让本田跨入传统汽车领域，并与当时的丰田Corolla等车型相竞争，因此当时本田的创始人本田宗一郎也参与到了1300的开发中去，而且也决定了当时1300采用气冷式发动机的设定。当然，虽然1300的名气远不及后来的雅阁以及思域，不过它的面世对本田确实有划时代的意义。

尽管名气不及之后的Lancer EVO，不过Galant绝对可以称得上是三菱的传奇车型。第一代的Galant于1969年12月在日本国内名为“Galant Shop”的三菱经销店内发布，当时这款车的全名还叫做“Colt Galant”。早期的元祖Galant采用四门轿车的设定，目的是为了与日产Bluebird等紧凑级轿车相竞争，后来在1970年又增加了五门旅行版以及Coupe版车型，而Coupe版车型也成了三菱史上第一款没有B柱的量产轿车。简单利落的造型加上不错的动力表现，让初代Galant在推出不久并大受欢迎，也因此远销至美国以及澳大利亚。

“日产Skyline GT-R是1969年面世的”这个事实应该很多人或多或少都清楚，毕竟之前的纽约车展上日产也为此隆重其事地推出了50周年纪念版的GT-R车款。1969年推出的Skyline GT-R虽然是四门轿车的设定，然而机械规格上已经完全与性能车挂钩，2.0升直六发动机提供了160马力的输出，5速手动变速器以及限滑差速器也同时出现在了元祖GT-R之上。出众的性能表现让初代GT-R瞬间虏获了不少日本消费者的芳心，结果当时一共有1945台元祖GT-R卖出，算是相当厉害的数字了。

1969年面世的保时捷914采用了入门小型跑车的设定，是保时捷为了让更多年轻消费者都能买得起自家车型而特别推出的一款作品。然而当时保时捷是太刻意想去压低914的入门价，于是让大众为914提供了一副1.7L的发动机；但保时捷的如意算盘并没有奏效，1.7L发动机区区的80马力跟13秒的百公里加速时间让914这款小跑车表现得有点“名不副实”。不过不可否认的是，它依然是保时捷一次勇敢的尝试，不然可能之后我们也不会看到有Boxster的出现。

雷诺12对雷诺而言是有划时代意义的，因为它是第一款并非采用后置后驱布局的雷诺车型。早期型的雷诺12配的是一台4速手动变速器，后来又推出了配备5速手动变速器的Gordini版车型，发动机也升级到了拥有110马力输出的1.6升机器，让雷诺12 Gordini拥有了让人讨喜的驾控感受，也成为大多数人认为最值得入手的雷诺12车款。

​同样对自家车厂有划时代意义的还有来自大众的K70，因为K70的出现也意味着大众开始不再使用甲壳虫的后置发动机布局来打造汽车了。然而，K70并非大众自己打造出来的产物，而是由当年的NSU开发的，不过随着大众收购了NSU，K70也挂上了大众标进行贩售。