混合动力汽车近年来风生水起，低油耗、高性能、加量不加价的售价，这些因素共同构成了混动汽车销量增长的基础。由于普通混合动力轿车并未能获得“新能源汽车”的名分，所以个别具有前瞻性的厂商开始推出插电混动车型，为混动车插上“新能源”的翅膀。

插电混动的特点

本次试驾的车型是广汽丰田推出的 雷凌双擎E+，简单直白一点来说，这台车是在普通的混合动力雷凌的基础上，增加了一套三元锂电池，让该车拥有纯电行驶的能力（同时也包含用充电桩充电的能力）。按照目前国内对于新能源汽车的定义来说，这算是丰田品牌向中国市场投放的首款新能源车。雷凌双擎E+共有四款车型，指导价为20.78万元起（补贴后价格18.58万），细说起来算是目前合资品牌中售价最低的一款插电式混合动力轿车。

由于既有一套完整的混合动力系统，又搭载了三元锂电池，所以雷凌双擎E+可以实现“一车双用”。比如说，如果市区通勤单向里程在25km左右，该车可以完全使用纯电行驶（纯电工况续航可达55 km），每天都回家充电的话，该车就完全不用消耗燃油了，这对于有充电条件的用户来说还是非常友好的。

而当您需要长途出行时，只需给车加满油（油箱大约40L），该车可以一次性续航900 km以上，非常的省心省力，此时的百公里综合工况油耗仅为4.3L。

这里多提一句，其实我最看重的是它的灵活切换的能力，比如您电池续航只剩20km了，但是需要去一个距离21 km的地方，这如果是纯电动轿车，肯定是非常尴尬了，半路抛锚的风险很大。而使用这款车，只要油箱里还有少量油，您就可以放心开出去，电池用光了以后发动机会无缝衔接，完全没有里程焦虑，真正可以放心大胆地把电池的容量用尽。

丰田的混动黑科技

雷凌双擎E+搭载先进的丰田THS II混动系统，这套系统的口碑在业内十分优良，工作可靠，油耗很低。新车采用1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱，搭载松下三元锂电池（与特斯拉同品牌）。

丰田的这套THS II混动系统，电动机拥有超过200 N·m的扭矩，而且由于配备了动力分配装置，所以可以在串联与并联之间无极切换，这样带来的好处就是，即使纯电动驾驶模式下，雷凌双擎E+最高时速可达125 km/h，续航里程55km，可以完全当做一台电动汽车开。

阿特金森发动机与电动机其实都不算什么高科技了，在此不做过多赘述。不过丰田的动力分配装置确实很精妙。这套名为E-CVT的变速器核心元件不再是钢带与摩擦轮，而是换成了行星轮与两套电机组，通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，实现发动机到车轮间无级变速，同时电动机与发动机可以无缝连接，在各自的优势转速区间发挥最大的效能。

对了，也是得益于这套行星轮装置，该车的动能回收也可以实现线性变速，为低油耗创造了更多有利条件。

买这台车的理由有哪些

从混动到插电混动，综合油耗更低了，更加节能环保了。当然，要说环保，这应该很难成为大多数消费者掏钱购买它的真正理由。虽然确实不乏有很多名人志士会非常看重这一点，但最终决定一台车销量命运的，一定还是性价比。

说到最重要的一个卖点，雷凌双擎E+在上海、深圳等地享有新能源汽车补贴政策，不拍牌、不限行，直接上绿牌。以上海为例，一块车牌的实际拍卖价格都在9万元左右，购买该车等于直接白拿9万元，还是很有吸引力的。而且很关键的一点时，这台新能源汽车，即使离开充电桩也是像正常汽车一样使用，对用户来说非常友好。

那么再说到一个有点尴尬的话题：北京的用户么对这台车有购买的必要么？因为该车在北京市不能免费上绿牌的，需使用燃油车指标购买。在这里，我个人的建议是如果您家具备充电条件（比如家里装有充电桩，或者楼层低具备飞线充电条件），该车是具有购买的价值的。理由是该车能让您的用车生活更加多元选择，方便充电就充电，不方便时就烧油，无论哪种选择都可以让车辆发挥高效率。同时由于是混动汽车，在堵车与低速路况下，该车会有更加优越的驾乘体验。

当然了，如果本身没有便捷的充电环境的用户，那么您还是选择普通混动版的雷凌即可，毕竟还便宜4万元，反正都是占用一个指标。

编辑有话说

雷凌双擎E+是一台颇具前瞻性的车型，大容量锂电池的加入，以及本身出色的混动系统，让该车具备优异的纯电行驶性能。同时，虽然增加了电池的重量，但高效的混动系统让整车的综合油耗依然维持在4.3升以下，这是非常优异的成绩。最大的利好还是部分一线城市可以送牌照，政策诱惑非常大。一定要说缺点的话，该车的锂离子电池组确实让后备厢更短了。