中国人设计的车丑?你不知道是中国设计师救了保时捷!

很长一段时间里,都有人跟车叔说:

“国产车真丑,很多公认好看的国产车都是外国人设计的。难道我们中国的设计师都是吃了*么,怎么那么难看?”

车叔说,实际上不是中国人设计的车子丑,而是受制于制造工艺、实现难度,还有……领导的审美(咳咳)。

实际上中国也有不少很著名的设计师,比如曹敏、罗伟基、张帆、刘家宝等。如果大家感兴趣的话回头车叔再写一篇。今天车叔只提国际上最著名的华人汽车设计师,但是也是极少人知道的中国设计师:赖平。

对的,就是这个“老头”。

看看下面这张图,据说是挂在保时捷总部里作为纪念,不过车叔没去过,没办法证实。

当时年轻的赖平正在设计的,就是第五代保时捷911(996)。

1996年,赖平主导设计的996上市,这是历代911中设计变革最大胆的一次,创造了新的销量纪录,让保时捷彻底摆脱被收购的命运,有人甚至称他为“保时捷的救星”。

是不是目瞪口呆?

而赖平设计过的车型远远不止996,还有一系列让你惊讶的车型:原来这些如雷贯耳的车子,竟然是中国人设计的?

先从年轻时的赖平说起。

1951年,赖平出生于香港一个普通家庭,父亲是太古船厂的工人,母亲是小学老师,下面还有两个妹妹,全家住在船厂的员工宿舍。

赖平从小就调皮叛逆,除了英语不错,其他科目都是全班倒数。因为平时妈妈和小伙伴们喊他“平仔”,在起英文名的时候,他给自己叫Pinky Lai。

初中毕业后,因为上大学无望,父亲便托关系把他弄进了船厂,跟着老师傅做学徒工,接触木材和金属,参与绘图、上色等工序,这成为他日后设计生涯的基础:“那两年对我很重要,什么都碰过,之后要处理不同材料,也不觉陌生。”

1972年,赖平买了一张单程机票,带上攒了三个月的生活费,孤身一人前往罗马。他的朋友帮他联系了罗马的高等工业技术学校(ISIA),读设计本科。当时他是学校里唯一的一个外国人,也是班里年纪最大的。放假的时候还会跑到德国去学习更好的设计。

1978年,赖平终于拿到了工业设计的学士学位,前往德国找工作。

但是那时候经济形势也不太好,赖平四处碰壁,始终找不到一份满意的工作。

后来他在杂志看到福特招聘助理设计师,他心想,汽车也是工业产品的一种,试试无妨吧。结果一面试,发现工业设计和汽车设计压根就是两回事,只能失望离开。

结果没几天,他竟然收到了福特寄来的信,里面有飞往伦敦的机票,还有RCA(伦敦皇家艺术学院,Royal College of Art)的入学通知书。原来福特的面试官非常爱惜他的才华,愿意给他提供全额奖学金,让他去深造之后再到福特任职。

其实赖平是不想去的,因为他已经快要30岁了,而且已婚。按照中国人的观念,这个年纪就应该稳定地赚钱糊口了。

但是他最后还是决定去伦敦,用两年时间拿下了RCA的交通工具设计专业硕士,甚至赢得了约翰·奥吉尔纪念奖学金。

香港小学学渣,终于成为了世界顶级设计名校的学霸。1980年赖平回到福特,成为汽车设计师,并且主导了福特嘉年华、福特Sierra的设计。

让福特欲哭无泪的是,还没等赖平的才华爆发,没过几年宝马就看上了这个有才华的中国设计师,把他给挖走了,并且交给他一个团队。

赖平带领团队,所做的第一个方案就击败了其他团队,他也成为第三代宝马3系(E30)的主设计师。

因为锋芒太盛,赖平还遭到了同事的排挤,因为他是第一个抛弃金属保险杆设计、改成软鼻子的人。设计总监甚至公开宣布,赖平可以做先进设计,其他人只能遵循传统。

后来,他又设计了宝马M30 Evolution(M3 coupe),也是宝马性能车的精神图腾。据说当时的7系和8系也与赖平有关,不过找不到资料,没办法证实了。

到了1989年,这次轮到保时捷来挖他了。

当时的保时捷,缺乏创新,销量低迷,已经到了历史最低谷。奔驰和丰田虎视眈眈,准备要把保时捷收购。

而保时捷看上了这个30多岁的中国设计师,准备让他担任设计总监,希望他能带领保时捷突出重围。


赖平也是不辱使命。他带到保时捷的,不单单是中国人的勤奋刻苦,还有中国人的集体精神。当年的保时捷高管会议上,赖平第一个提出管理层集体降薪,以求度过财务危机。德国高管们目瞪口呆……最后当然也没能实施。

1997年,中国人主导设计的第五代911在法兰克福车展上展出,这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合,而是换成了泪囊时的大灯。车型做得更圆润以减少风阻,也更具现代感。摒弃了之前911大量镀铬设计,增强了保险杠的立体感。

新一代911销量大热,一举创下销售记录,成功让保时捷摆脱危机。

忘了说了,赖平又主持设计了保时捷Boster、保时捷Cayman。2005年赖平设计的第一代Cayman在法兰克福车展亮相,赢得大奖无数。

这一身衣服真有中国人的范。

2005年,赖平终于登上了保时捷首席设计师的位置(全球客户与专案设计首席设计总监),负责重大海外项目。

2012年,赖平从保时捷退休,担任德国Brainchild Design Group和香港Brainchild Design Consultants,Ltd.的创办人兼设计总监。

2014年,赖平回归亚洲。

2015年,赖平获得亚洲设计界最高荣誉-DFA亚洲设计终身成就奖。奖项表扬终身设计专业作出重大贡献及对亚洲影响深远,并受设计界尊重和敬仰人士。


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标签: 汽车人物
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