2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

今天，我们要对比的是美版 奥德赛和国内的最新版混动奥德赛，让我们继续用数据来揭晓答案。

先说结论，笔者对于奥德赛给出的购车建议：

注：在笔者看来，奥德赛安全及格配置应为：6气囊、车身稳定、胎压监测，所以除国内入门版无法达到及格线外，其余车型满足基本安全配置要求。购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

再说细节：美版奥德赛主要车型及在美国售价如下：

美版2019款奥德赛售价与国内2019款奥德赛售价对比如下：

由上表可见，国内版奥德赛的价格低于美版，定价合理。

为了让读者更加深入了奥德赛美版和国内版的配置差异，我们选取3个配置（上表灰色部分）作为本期详细对比的车型。

美版LX与2019款 2.0L 锐·舒享版参数对比见下表：

美版EX-L与2019款 2.0L 锐·尊享版参数对比见下表：

美版Elite与2019款 2.0L 锐·至尊版参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从车型看，美版车型比国内版少一个车型，国内2019款车型均为混动车型，美版均为汽油版车型。

2. 从价格看，国内版略低于美版（低-3%~-15%），考虑到国内版为混动车型，笔者认为这个定价比较公道，不存在非正常溢价。

3. 国内版质保里程优于美版，值得肯定。

4. 动力系统方面，美版均为3.5L 6缸发动机，配备9AT变速箱。国内版为2.0L混动系统，配E-CVT变速箱。本田混动近些年在国内的名声可能不如丰田的混动响，但是其历史追溯至1997年的IMA系统，2012年本田混动系统一分为三：IDCD、IMMD、SHSHAWD，目前雅阁混动、奥德赛混动都属于IMMD混动系统。笔者认为，本田在国内推出混动奥德赛一方面是处于国内“双积分”政策的压力，另一方面也体现了本田对中国MPV市场的重视，总体来说值得肯定。就这一套混动系统来说，虽然排量不如美版3.5L发动机，但是其燃油经济性显著优于美版车型，属于适合中国国情的改进。

5. 在安全性配置方面，国内锐·智享版及以下车型未达到“及格线”，而美版所有车型甚至配备了膝部气囊。另外，奥德赛中高配车型简配了并线辅助功能，这个功能就是外后视镜上集成的一个传感器，成本并不高，对于提高市区路段行车安全性却很有帮助，实在是不应该。笔者强烈建议本田在安全配置方面做到中美一致。同时建议国内消费者购买时选择满足“6气囊+车身稳定+胎压监测”的车型。

6. 舒适性配置方面，国内所有车型较美版均存在不同程度的简配。主要简配项为全景影像、扬声器数量、日间行车灯和自适应远光，降低了便利性。

7. 在车身结构方面，美版车型轴距比国内版车型轴距长100毫米,车重多了109-129公斤。考虑到中美车型的轴距和动力系统都不相同，笔者认为这个车重的差异在合理范围内。另外，笔者判断奥德赛明年换代之后，将会采用与美版同款的底盘，届时车内空间将会随着轴距的提高而增加。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：

笔者已经开通微信公众号“云生说车”，请有兴趣交流的读者继续关注。