如果用舰队来形容凯迪拉克的产品线，那CT6毫无疑问就是舰队的旗舰。不要猜疑，这并不是我说的，是凯迪拉克自己说的。时间回到2015年，纽约车展前夜，凯迪拉克正式发布了其旗下的旗舰产品：CT6。

满满的仪式感

众所周知，海军一向是全球所有军种中，最强调仪式感，也是将历史传承最出色的军种。而 凯迪拉克CT6亦是如此。在开发阶段，这款车一度被命名为LTS，但在发布前夕，随着凯迪拉克品牌策略的调整，车系名称被划归为轿车CT系列和SUV XT系列两条完整的品牌线，CT6作为旗舰车型，也随之发布。

可以说钻石切割设计语言，已经成为凯迪拉克品牌的标志了，但是这一设计语言也不是一成不变的，用流行的话术来形容，应该是在不断演化的。新款CT6为了适应更多消费者的选择，推出了运动版和风尚版两种不同的外观设计风格。

前脸最突出的变化，莫过于灯具造型的改变。原先直瀑式的大灯中LED日间行车灯/示廓灯的设计被保留下来，但取消了原先分隔开的雾灯。为了更好地体现车辆的宽度，灯组排列方式也从原先的纵向改为横向，并在灯组内部加入透镜。

来到车身侧面，新款CT6还是延续了短前悬，长后悬的经典豪华车设计语言，从前灯延续出的线条贯穿前机盖和下窗线，给人以很强的安全感。而另一条特征线则始于车侧的logo，一直与尾灯线条相连，这条特征线相比上一条则更加突出，硬朗的风格让车辆的力量感更强。

由于我们拿到的试驾车是一款运动版车型，所以车侧下部并没有出现风尚版车型的镀铬材质装饰，而是采用了与车身同色的设置。同样，车窗周围也没有镀铬装饰条，高亮黑的装饰条更能符合运动版车型的设定。

来到车尾，和车头类似，最大的变化主要是后盖钣金部分以及灯具造型上的变化。相比老款车型，用“化繁为简”来形容一定错不了，不仅看上去整体感更强，加上原先40T车型才有的双边四出排气，更进一步的加强了车辆的气势。

旗舰的态度

我们跳开中控部分的内饰设计和功能先不说，先说几个令我印象深刻的几个配置或者说功能。首先是座椅靠背的长度，作为一名身高190cm的驾驶者，座椅靠背的长度在我目前的购车决策中，优先级很高。原先的日系车就因为座椅靠背长度过短，使得长途巡航是肩部过于疲劳，被我换掉了。而这台CT6的靠背长度，甚至高于我的肩膀，这还是我近年来遇到第一个。

座椅带给我的好感，除了靠背长度，还有就是功能性以及使用便利度。可以与方向盘、后视镜一同记忆的前排座椅，还具备舒适进入功能，配合松开驻车制动时的安全带预收紧功能，也算是仪式感的一种吧。

还有一项改变，是我十分欣赏的。就是中控台部分，多媒体控制区终于取消了原先的触控板，不仅有效扩大了中控台的使用面积，且更加地符合我们的使用习惯。旋钮+实体按键的便利度，是触控板带来不了的。

还有两个细节，也是需要值得我们考虑的。首先就是危险警报灯也就是我们常说的双闪灯的开关。位置上，危险警报灯处于整个触屏的右侧，在距离上考虑到车宽，并不能第一时间触摸到。其次就是我说的动词“触摸”，确实这个开关是通过触摸的方式开启的，在使用上确实有些不方便。

第二点，则是自动启停和AUTOHOLD以及ESP开关按钮的位置。由于新款车型采用了电子挡把，其实对于布置上，宽裕度是超过老款车型的机械式挡把。但是为了与多媒体控制区布置在整个地台的左侧，所以挡把的位置十分靠前。

但靠前布置的挡把并不影响我们日常的操作动作，唯一的不便就是视线上挡住了AUTOHOLD功能键及ESP开关。我们有理由相信，大多数驾驶者或车主在驾驶过程中，去触碰ESP开关的次数要少于开启AUTOHOLD功能的次数，特别是重新启动车辆后需手动开启的AUTOHOLD功能。

但是，在我们驾驶中经常使用的关闭自动启停的控制按钮，则处于车辆触屏的左侧区域，上侧则是倒车雷达和自动泊车开关。我想，工程师如果在不改变内饰模具的情况下，调整下这几个功能的控制按键位置，可能会更符合中国消费者的使用习惯。

降维打击，从容不迫

终于可以来说说这台CT6的动态驾驶部分了，比较有幸，我是这台CT6的第一位“主人”，提车时不到100公里的行驶里程，让我有了一番“喜提新车”的错觉。既然如此，我更要好好地体验，不能辜负了这台新车。

好了，我知道你们关注发动机。确实在数据上，这台符合国六二阶段排放的发动机，比中期改款前搭载的那台发动机降低了一些，但最大功率177kW，峰值扭矩350N·m的实力配合10速自动变速箱，推动这台车，丝毫不费力。

在克服了静止时的地面摩擦力，也就是经历了起步时期的转速攀升后，车辆匀速行驶在城区快速路时，变速箱会积极地升挡，将转速控制在一个经济的区间。但此时面对超车等动力请求，变速对于降挡的态度远没有升挡积极，犹豫一番后才会动作，毕竟执行一条代码的时间还是短于物理上的降挡时间。

而悬架的反应，才是真正越级的存在。无论以什么样的速度，碾过不同的障碍，悬架从容的反应让人有了一种奇妙的感受。并不是说这种感受是无穷尽的舒适，而是在保证舒适的同时有着不错的支撑，同售价内难觅其二。但是这种感受很难用语言来形容，强烈建议去试驾一番。

当然，凯迪拉克CT6在海外市场面对的就是标准轴距D级车的直接竞争，拿他来和国内这些加长了轴距的C级车对比，从容不迫就该是应有的表现。而它，就像是一杯超大杯的冰美式咖啡，你知道喝完会怎样，但喜欢的人就是爱不释手。