全球大环境不好的情况下，如何降低研发费用已经成为了摆在车企面前的难题。尤其是不怎么走量的跑车与性能车的研发，日系车企惯用联合研发来摊薄前期费用。不过身在雷诺-日产-三菱联盟当中的日产却并不这样想。

日前2019纽约车展上，日产北美营销总监Natalie Roe向媒体表示：日产将在雷诺-日产-三菱联盟中尽心尽力。不过在跑车与性能车的研发态度上，比如说下一代Z系列性能车与下一代的“战神”GT-R，日产的态度就有点暧昧。根据日产发言人Kyle Torrens（凯尔·托伦斯）的说法就能看出：日产将独立完成下一代Z系以及GT-R的研发，毕竟这是日产的DNA与传承。

按理说，背靠雷诺与三菱这两个在性能车型方面研发经验老道的伙伴，精打细算的日产怎么可能放过在联盟体系内的合作。雷诺的梅甘娜RS、三菱的lancer EVO，哪一个都是名声在外的性能车，日产随随便便开一个联合研发的名号，就能为旗下性能车型带来不错的卖点。

比如日系“领头羊”丰田，在性能车与斯巴鲁联合研发了86/BRZ这对“双胞胎”车型，尝到了不少甜头：自己旗下的86车型得到延续，满足了“头文字D”粉丝的需求，又在前期研发上与斯巴鲁共同分摊了费用，可以说是打响了日系车企性能车联合研发的第一枪。之后丰田越发不可收拾，甚至于祭出尘封已久的supra，选择与宝马集团联合研发新一代的supra。

日产却并不认同这样的联合研发。丰田选择联合研发小众车型更多是出于销量而做出的决定：销量不佳的小众性能车/跑车，自然就应该节约研发成本，无论项目是否成功，至少成本是实打实的节约了。而日产则完全相反：日产在畅销的家用车方面选择与雷诺、三菱共同研发、共享平台；赚到了钱之后，却独自大手笔投入到销量并不可观的小众性能车/跑车研发上。相比之下，丰田像是精打细算的现代企业，哪里需要大手笔支出、哪里需要开源节流，精准选择；而日产则像是有“小农意识”的企业，在赚钱的地方选择节约、而涉及到自身关键技术的地方却选择保守。至于哪种模式更适合大环境不佳的当下，或许今后几年才能见到结果。

日产不仅在跑车与性能车研发上，拒绝联合研发，其内部还在未来这两个方向的车型新能源化方面有一定的分歧：为了让纯粹的燃油粉丝得到想要的高性能车与跑车，日产还选择在未来很长一段时间内，专注纯燃油版的高性能车与跑车。虽然2019年纽约车展的日产展台上，日产Formula E赛车以及全电动的NISMO Leaf RC 2.0概念车已经陈列其中，但这就是日产的选择。至于这样的选择会不会成功，《车市进言》很难说准，但至少可以确定一点：日产太保守了，保守到连雷诺-日产-三菱联盟中的雷诺与三菱都不肯相信的地步，这就有点过了……

写在最后

日产在性能车/跑车研发上选择独自闷头干，或许是出于对经典战神“血统”的保留以及对死忠粉丝的尊重。但是在性能车/跑车新能源化上故步自封就有点让人摸不着头脑：在研发纯燃油版的性能车/跑车平台的同时，预留混动或者纯电动的衍生构架并不是难事。难道日产至今还没看出未来的性能车/跑车还是新能源化将主导的天下么？

保守其实并不是坏事，但在全球大环境不好的现在，选择保守的独自研发销量不佳的性能车/跑车就有点蠢了。这或许也是丰田能够成为全球顶级汽车集团，而日产只能继续与雷诺、三菱结盟的原因吧！