在汽车发动机历史上，曾经有一种发动机遭到消费者们的强烈愤慨，那就是三缸机，相信国内大部分车友们都会有同样的感受，三缸机噪音大，抖动异常，使得汽车的整体NVH表现非常差，导致消费者的强烈抵抗，而近些年，三缸机似乎又再一次兴起，消费者会买单吗？

我们首先解决两个问题。

一是，为什么三缸机遭人恨。这个或许要从技术层面讲，三缸机，顾名思义，就是只有三个缸数的发动机，因为它不像是偶数缸可以自行抵消活塞运转中的对向惯量，毕竟总有一个缸是单独运转着，所以表现出来就是震动感很强烈，使得用车品质直线下降，也就是NVH表现不佳。

当年被标致寄予厚望的标致308S，大概率是因为搭载了三缸机而被市场所抛弃，最终不得不停产。

第二个问题是，为什么三缸机会兴起？虽然三缸机有着不可避免的抖动问题，但是也不是不可以解决，在当下综合技术优化下，三缸机也可以做到抖动无法被感知，这里要说明的是，三缸机的抖动不可能被根除，只能是通过辅助手段优化，而做得最好的，大概是通用，NVH表现基本达到了四缸机水准。

三缸机的优点在于，可以较大程度的降低油耗，因为排量小是其一，毕竟也少了一个缸做功嘛。随着世界各国最新排放法规的制定，排放标准越来越高，那对于厂家的压力也是越来越大，三缸机在排放方面，可以说又有着天然的优势。

但与此同时，三缸机自身排量小，对于级别较高的车型，难免会出现小马拉大车的情况，而随着新能源的普及，三缸机+电机的混合动力渐渐受到厂家们的喜爱，在中后半段加速，三缸机较为羸弱的情况下，电机则可以进行完美的补充。目前国内市场上也有几款搭载三缸机的混动车型。

宝马X1 PHEV

强大如宝马，也不得不向三缸机靠齐。宝马X1混动版外观上依然是燃油版的设计，家族式双肾进气格栅，天使眼大灯，经典圆形雾灯，以及下方两侧仿进气格栅运动化设计，哪怕是X系列最小辈儿，也绝不会让你倍有面儿。

内饰上也是典型的宝马风，悬浮式触控屏，金属拉丝亮色面板，空调出风口镶嵌其中，物理按键区域都有钢琴烤漆包裹，营造了不错的档次感，方向盘是三幅式设计，看上去运动感很强烈。

那重点自然是动力部分了，最新款宝马X1混动里程升级版中，采用了1.5T涡轮增压发动机，该款发动机为三缸机，最大功率为136马力，峰值扭矩为220牛·米，同时也搭载了一台后置单电机，最大功率为70kW，峰值扭矩为165牛·米，而关于抖动抑制，这台车表现并不明显，除去业界标准优化做法，在混合动力系统中，三缸机抖动现象最容易发生在起步阶段，而X1混动系统，起步动力则是完全由电机完成，等到车辆行驶到一定速度时，燃油机才会介入，而那时，抖动感已不是很明显。

吉利 领克01

领克是吉利旗下高端品牌，而领克01则是其首款车型，在燃油版的基础上，领克也是推出了01的PHEV版本，外观上还是遵循燃油版的设计，极具辨识度的前脸和分体式大灯，颜值高低，就由消费者自行评判了。

说起来，领克是沃尔沃与吉利的合资品牌，所以内饰设计上，多少有点沃尔沃的影子，比如矩形式中控，还有空调出风口等，许多地方都有金属镀铬镶嵌，有效提升了质感。

在动力方面，该车搭载的是与沃尔沃共同研发的一套插电式混合动力，1.5T三缸涡轮增压发动机+电机组合，整体综合最大功率为256马力，零百加速成绩为7.1S，而在抖动方面，几乎是感觉不到的。

不得不说，源于早期三缸机的较差体验，口碑上的劣势也一直是影响三缸机发展的最重要因素，而随着全球排放变得严格以及新能源的大力推进，它再一次出现在消费者视野之中，其实也是时代的必然，主要是在优化手段方面，已经有了较大的进步。