搭载三缸机的混动车型,宝马也在其中

在汽车发动机历史上,曾经有一种发动机遭到消费者们的强烈愤慨,那就是三缸机,相信国内大部分车友们都会有同样的感受,三缸机噪音大,抖动异常,使得汽车的整体NVH表现非常差,导致消费者的强烈抵抗,而近些年,三缸机似乎又再一次兴起,消费者会买单吗?


我们首先解决两个问题。


一是,为什么三缸机遭人恨。这个或许要从技术层面讲,三缸机,顾名思义,就是只有三个缸数的发动机,因为它不像是偶数缸可以自行抵消活塞运转中的对向惯量,毕竟总有一个缸是单独运转着,所以表现出来就是震动感很强烈,使得用车品质直线下降,也就是NVH表现不佳。


当年被标致寄予厚望的标致308S,大概率是因为搭载了三缸机而被市场所抛弃,最终不得不停产。



第二个问题是,为什么三缸机会兴起?虽然三缸机有着不可避免的抖动问题,但是也不是不可以解决,在当下综合技术优化下,三缸机也可以做到抖动无法被感知,这里要说明的是,三缸机的抖动不可能被根除,只能是通过辅助手段优化,而做得最好的,大概是通用,NVH表现基本达到了四缸机水准。


三缸机的优点在于,可以较大程度的降低油耗,因为排量小是其一,毕竟也少了一个缸做功嘛。随着世界各国最新排放法规的制定,排放标准越来越高,那对于厂家的压力也是越来越大,三缸机在排放方面,可以说又有着天然的优势。


但与此同时,三缸机自身排量小,对于级别较高的车型,难免会出现小马拉大车的情况,而随着新能源的普及,三缸机+电机的混合动力渐渐受到厂家们的喜爱,在中后半段加速,三缸机较为羸弱的情况下,电机则可以进行完美的补充。目前国内市场上也有几款搭载三缸机的混动车型。


宝马X1 PHEV



强大如宝马,也不得不向三缸机靠齐。宝马X1混动版外观上依然是燃油版的设计,家族式双肾进气格栅,天使眼大灯,经典圆形雾灯,以及下方两侧仿进气格栅运动化设计,哪怕是X系列最小辈儿,也绝不会让你倍有面儿。



内饰上也是典型的宝马风,悬浮式触控屏,金属拉丝亮色面板,空调出风口镶嵌其中,物理按键区域都有钢琴烤漆包裹,营造了不错的档次感,方向盘是三幅式设计,看上去运动感很强烈。


那重点自然是动力部分了,最新款宝马X1混动里程升级版中,采用了1.5T涡轮增压发动机,该款发动机为三缸机,最大功率为136马力,峰值扭矩为220牛·米,同时也搭载了一台后置单电机,最大功率为70kW,峰值扭矩为165牛·米,而关于抖动抑制,这台车表现并不明显,除去业界标准优化做法,在混合动力系统中,三缸机抖动现象最容易发生在起步阶段,而X1混动系统,起步动力则是完全由电机完成,等到车辆行驶到一定速度时,燃油机才会介入,而那时,抖动感已不是很明显。


吉利 领克01



领克是吉利旗下高端品牌,而领克01则是其首款车型,在燃油版的基础上,领克也是推出了01的PHEV版本,外观上还是遵循燃油版的设计,极具辨识度的前脸和分体式大灯,颜值高低,就由消费者自行评判了。



说起来,领克是沃尔沃与吉利的合资品牌,所以内饰设计上,多少有点沃尔沃的影子,比如矩形式中控,还有空调出风口等,许多地方都有金属镀铬镶嵌,有效提升了质感。


在动力方面,该车搭载的是与沃尔沃共同研发的一套插电式混合动力,1.5T三缸涡轮增压发动机+电机组合,整体综合最大功率为256马力,零百加速成绩为7.1S,而在抖动方面,几乎是感觉不到的。


不得不说,源于早期三缸机的较差体验,口碑上的劣势也一直是影响三缸机发展的最重要因素,而随着全球排放变得严格以及新能源的大力推进,它再一次出现在消费者视野之中,其实也是时代的必然,主要是在优化手段方面,已经有了较大的进步。



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