准确来说，这是我第三次接触C-HR。去年上市的时候简单的看了外观，夸张的尾部让我印象深刻。后来过年前有一次小型的试驾会，体验了一番这款精致的日系小型SUV的魅力，底盘扎实和后排空间狭小是第二印象。今天，终于拿到了一部试驾车，在接下来的几天了，终于可以单独相处啦。

造型设计是C-HR最大的卖点，层次分明的尾部线条以及敦厚的后部车身，一种短跑运动员蓄势待发的既视感扑面而来，运动风格妥妥的。但也正因为这个运动造型的风格，导致它的后排空间实在太压抑。当然，配置和实用性方面，除了科技安全配置比较丰富以外，其它倒没有什么特别突出的地方。

 先说一下这台2.0L发动机，最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，和它搭配的是CVT变速箱，可以模拟10个挡位，这套动力是全系车型的唯一搭配。据4S店的销售介绍说，厂家年内能引入混动车型，毕竟2.0L混动系统和这台2.0L发动机属于同一批新世代武器，实力值得期待。说实在的，我一直不喜欢CVT的变速器，虽说省油，但是驾驶乐趣真的很乏味。C-HR的油门调校比较舒服，不算特别灵敏，动力反应很一般，唯一的感觉就是平顺，市区拥挤道路开着感觉轻松，跟车也没有压力，但是要想对付那些加塞的坏分子，转速必须在保持2500转以上才可以捍卫自己的路线。

无论是红黑配还是柠檬黄，都是耀眼的颜色，还可以加2000元为它配一个白色的或者黑色的顶，那就更加个性了。C-HR走的绝对是年轻的风格，所以后排空间就不要想多了，特别是后排窗户小的连狗都嫌，更别提后排出风口和USB充电这些豪华设施了。根本就不是为全家着想的一辆车。我尝试过在后排安装一个儿童座椅，装好后，小朋友坐上去后脚完全顶在了前排的靠背上，很是不合适。

好了，我们抛弃老年人的想法，实实在在的当一年轻人去。深踩油门，转速上去之后整个输出就爽朗多了，3000转之后CVT变速箱得好像人格分裂一样，抛弃了矜持，积极的配合输出，得益于较轻巧的车重，会让你有一种飞驰的感觉。在稳重为主题的丰田车上体会到这个感觉可不容易啊。其实在山路上能够更加体会车子的底盘调教，那种韧性让你出弯的时候不由自主的会加大力度踩油门。悬挂的调教也算上乘，质感相当的好。感觉接触过的小型SUV里面，底盘的韧性方面也就Q2L可以媲美一下，其他的还真不如C-HR。

在配置方面，测试车型是高配，所以它的配置应该是无须过于担心的，常规的娱乐、舒适配置齐全，安全配置更是亮点不少，诸如10个安全气囊（目前全系标配）、车身稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助、制动力分配、ABS防抱死、车道偏离预警、主动刹车系统都可以在它身上找得到。但是有一点奇怪的，居然全系不配电动座椅，甚至连天窗也是最近更新的版本才可以有，这两点就很不年轻了。难道年轻人就不配拥有电动座椅？

驾驶感很浓郁，让人有喜欢驾驭的感觉，是我这几天对车的最大印象。CVT变速箱本身就以平顺为主，爆发力不是它的特性；扭矩也就200出头，所以别指望会带给你超跑的感觉，但驾驶乐趣倒是满满的。几天的相伴，改变的不止对这车的感觉，连带我都觉得年轻了好几岁了。

油耗方面，5天时间，跑了大约650公里，市区正常上下班+广州深圳高速来回一次，消耗油量37升，实测油耗为5升半多一点。哇，还真的可以了！（速度70公里/小时，转速那一个低啊）。

这里有一个特别有意思的功能，就是驾驶位不系安全带的时候，车子是会自己说起来的，无论怎么踩油门都不走，还会发出很大的警告声，安全方面的考虑真的很周到。

 如果年轻，还没有家庭负担，真心推荐。丰田的品质是完全不用担心的，基本车子开到报废你能够学到的修车技巧也就是开油箱盖加油和开发动机盖加玻璃水。但如果要经常满载，又有老有小的话，那就不要了，不合适一家大小。

作者：肥超