基本上每个有百年历史的汽车品牌，都有至少一款车型推动历史进程的作用，2CV虽然不是雪铁龙刚成立时的产物，甚至有一个丑小鸭的别称，但它在雪铁龙百年历史中扮演着重要的角色。

在20世纪40年代，汽车可不是普通人能拥有的东西，它是达官显贵们家中马车的替代品，而雪铁龙2CV的使命就是让老百姓都能开上汽车，它非常类似于我们今天的紧凑型或者经济型轿车，性能不算突出、价格低廉，这在当时是完全新颖的一种造车方式，因为当时在人们眼里汽车就应该是奢华品，所以它的制造也本该很奢华。

当时法国的主要经济来源依靠农业，马——才是应用最广的交通和劳作工具，安德烈·雪铁龙先生的毕生愿望就是让汽车为人们服务，而且是服务到每个家庭中，随即他们确定了TPV（微型车）项目。

虽然相甚至有点丑，性能也一般，但2CV的经典程度不输给甲壳虫和福特T型车。它对当时的汽车行业造成了相当大的冲击，2CV的设计思路是保留汽车最基本的功能，简单点说就是，能跑，跑不快，能做人，地不大，不爱出毛病，没什么多余配置和装饰。

其实TPV项目一度濒临搁浅，是因为二战，法国政府要求雪铁龙优先生产军备物资，2CV事实上1939年就被制造出来了，并载入矿产部A-872档案，还没来得及与公众就见面，战争就爆发了。

为了不让纳粹党发现，三台2CV-A（原型车）被藏起来并伪装成皮卡，剩余的被全部销毁，直到1994年，三台原型车在谷仓中被找到。长久以来人们认为所有原型车在战争中丢失了，20世纪50年代的备忘录中也注明该项目被废弃，现在看来一辆原型车也没少，事实上，这些幸存的车是被雪铁龙高层人员藏起来了，他们一直深知这些车的历史价值。

1948年因战争导致的物资匮乏，造车材料多是利用剩余军备剩余品，特别是油漆，全部是法国陆军的绿色剩余漆，因此第一批出场的2CV只有一个颜色——绿色，刚一上市，2CV就得到了人们的大爱，每天生产一千辆还是供不应求，在后来绿色的2CV也成了极具收藏价值的藏品。

之后的将近十年中，2CV几乎没有改变，直到1962年，2CV增加了电动雨刷器、提醒里程表、电子油量表并设计了出风口。

1968年，五月风暴（1968年5—6月在法国爆发的一场学生罢课、工人罢工的群众运动）后，2CV变成了年轻人追求自由的象征，雪铁龙公司抓住机遇，在1970年推出了两款重量级车型，2CV 4和2CV 6分别搭载。0.4升和0.6升发动机。

这个时候2CV并不再是当年人们眼里的丑小鸭，而是追求时尚渴望冒险的年轻人的首选。2CV也因此走向世界，并在葡萄牙设有工程，车型越来越追随潮流。

1988年，2CV在法国本土停产，但葡萄牙工厂继续生产了12年，最后一台2CV在1990年7月27日在葡萄牙曼瓜尔德下线，到此共生产了380万辆，如果加上2CV的商用车版本，Dyane、Mehari、FAF和Ami variants等，那就要超过900万辆了。

其实雪铁龙公司曾经多次尝试用其他车型取代2CV，但是它的外观、古董般的样子反而成了它的优势，最后不得不顺应消费者对车速和安全性的要求不断升级。世界各地仍然有许多汽车玩家改装、收藏甚至是当做代步工具使用2CV，可见这是一台多么长寿的车型。

从黑白到彩色，从丑小鸭到赶潮流，2CV陪伴人们从年幼到成熟，从年轻到衰老，唯一没有改变的是它最初为大众造车的理念，也许没有它的出现，你我都还开不上汽车。

图文：花卷