奥迪的旧款Q5给我的感觉，就好像一个胖子。圆润的线条，特别是白色的车身，路上远远的在后面看到的话，我都会说，看，一个胖子。Q5L要比老款硬朗很多，车身的各种平直线条都让人想起胖子减肥后的肌肉身材，瘦了，还壮了。

今年7月份Q5L在贵州上市的时候已经试驾过该车型，不过当时分配到的型号是尾标为40的低功率版本，山路里追着车队走，总会落后半截。这次试驾45的高功率版本，终于可以感受一下252匹马力，370牛米的扭矩有多强大了。

先说明大家最关心的变速箱及四驱系统的问题。

首先，双离合器的问题。其实从8速的ZF变为大众自家的7速双离合变速器，很多人都看作是一个退步。但实际使用来说，代号为DL382的双离合变速器工作是很给力的，得益于370牛米的扭矩，以及1600转就可以爆发到最大数值，所以无论任何速度和任何驾驶模式下，只要肯踩油，一定可以在预期的时间内达到预期的速度，这一点上来说，不必介怀。

但是平顺性的话，就真的没有AT的好，我试驾过包括迈腾、A4L和新CC在内的配备该款离合器的车型，总会感觉在3转4档的那个时间油门会反弹一下到我的脚底，虽然不影响行驶质感，但很影响驾驶心情，请教过几位师傅，都没有说得过去的解释，看来这个是通病。

另外是四驱系统的问题。Q5L采用了奥迪全新的四驱系统ultra quattro，和之前的区别就是取消了奥迪招牌的托森式中央限滑差速器，换上了多片离合器式限滑差速器，即使由全时四驱变成适时四驱。这套四驱系统能在需要四驱模式前的0.5秒时间内就已经开始作动，只需要0.2秒就可以完成从两驱到四驱模式的切换。总的来说就是平时Q5L就是一辆前驱车，在系统判断你需要四驱的时候，会自动帮你切换到四驱模式，快到你自己都感觉不到。市区没有条件越野，但之前上市的时候已经体验过其强大的越野能力，涉水的深度达到600mm，什么交叉轴、峰坡通通没有问题，只要地盘不被托起的地方都能够克服。当然，Q5L本身是城市SUV定位，就不要提太高的要求，看到某个网站的视频，说Q5L在仅有一个轮有附着力的情况下，是不能脱困的。这不是扯谈么，谁会特意的把奥迪开到这么极限的情况。

（42度的坡，完全没有问题。）

试驾的几天都在下雨，跑高速的时候明显感到车辆比前驱车要稳，即使雨天高速行驶，也很有信心。新四驱系统能够带给我们什么？省油，250公里的高速，下雨天，平均时速72，百公里油耗为7.4升，很不错的数字。市区上下班堵车的情况下，油耗为9.0，4天一共跑了400公里左右，综合油耗8.1，我觉得很不错了。

作为加长版本，Q5L要比国外的标准轴距增加了88mm，达到2908mm。加长部分全部用于后排座位及行李厢，因此作为乘客的角度来说，舒适感要比老款好了不止一个档次。

全系标配的全景天窗及电动尾门，加分。

更加难得的是，加长的同时，车身重量要比老款减轻100公斤（Q5L整备质量1840公斤），终于不是一个胖子了。作为灯厂，除了最低配39.28万那款外，都配备了LED大灯，视觉效果一流。

有什么不满的么？奥迪驾驶座的虚拟座舱和各个按键的质感都一级棒，科技感满满，做工也优良。但是豪华感真的很欠缺，特别对比奔驰和宝马来说，缺少了一种气场，豪华的气场。我记得有一位著名的汽车设计师说过，科技感不能代替豪华感，这在奥迪上真的就体现出来了。

但我觉得Q5L有足够大的空间，有俊朗的外表，还有252匹的动力，再加上非常智能的四驱系统，有非常经济的油耗，好开好用，如果价格再便宜一点的话，下次换车也是一个不错的选择。

作者：肥超