最美大众车，全新一代的CC已经国产，上市当晚公布25.28万-30.98万的价格让不少人惊呼不已。记得当时现场有媒体人士很淡定的说，喜欢CC的人从来不考虑价格。如今BBA的3系，C级还有A4L的低配版本已经30万可以包牌了，自家的迈腾和帕萨特高配车型优惠下来也就25万左右，更别说还有日系的竞争对手虎视眈眈。CC值得拥有么？

虽然说萝卜青菜，各有所爱；但对于CC外观，大家都认可，那就是美。

即使在停车场的阴暗角落里，仍然是那么的夺目。

内饰就算了，迈腾一个样。

拿到试驾车刚好要出差，顺便把CC带到机场溜一圈，试试高速。从家里出发到机场大概80公里，早上不到8点出发，在国道走了20多公里才上高速，遇到上班高峰期，市区和高速都有点堵，用时1小时50分钟，平均时速仅有43公里，百公里油耗为7.3L。对于2.0T的B级车来说，足够优秀了。

可能是我已经被联合国列入了中老年人范围的缘故，驾驶着一辆有着银耳朵的性能车标志的轿跑，我始终没有暴力驾驶的欲望。也许是时速120公里时无框车窗的风噪有点大，也许是大众风格的内饰让人没有战斗欲望，又也许是优雅的车身时刻提醒着我，要绅士。偶尔的几次挂入S档进入运动模式的时候，总会有罪恶感，好像做了绅士不该有的举动，时时刻刻保持优雅，才是CC应有的态度。

大爱无框车窗与掀背尾门。

国庆假期没有外出，CC伴随着我游走在市区，享受这城市过年时分才有的畅顺交通，

无论在路上还是停车场，CC总会吸引众人的目光，虽然这个车身不是耀眼的黄色，不是靓丽的红色，也不是纯净的白色，更不是酷酷的黑色，就是很普通的银色。停下来的时候也会有很多群众过来问价和拍照，享受了一次做明星的感觉。当然，听到这个车落地价超过30万的时候，都礼貌的摇摇头并笑而不语。

其实我想说的是，试驾车型属于顶配，还选装了DCC和19寸大轮圈，估计办好牌照和保险的话，35万都不止。所以嘛，喜欢CC的人，是从来不考虑价格的。

CC有类似奥迪一样的驾驶模式设定，场景有经济，舒适，普通，运动和个性化自定义。

你们一定以为运动模式或者在个性化设定里把DCC调节到最运动，所有的设定都是最运动的选项，才是最符合CC的身份吧。

那就错了。即使把所有设定都是最运动，还是干不过小弟高尔夫GTI，车身轻190公斤，还比你便宜10万。何必呢？而且19寸的轮圈，加上运动设定的底盘，非常硬，小小的坑洼就会直接通过座椅传送到你的后脑勺，一点都不舒服；除了排气管的声音能够吸引到对面马路警察的注意外，没有别的效果。

我喜欢舒适模式。安静的像个精灵，轻巧的在路上滑动，丝毫不会对别人造成困扰。开车的心情也好起来，路上的花花草草，猫猫狗狗，小朋友老婆婆，大姑娘小媳妇都是那么的可爱。当然，启停是一定要关掉的，红绿灯转换的时候，启停的动静还是很大。车辆还装备了丹娜音响，内置USB接口支持多种音频格式，开一点点窗，感觉不要太好。

上高速的话，我更喜欢经济模式，那个滑行功能太好用了，只要把油门松开，车辆就会滑着前进，半点不费油。当你脚再次踩到油门的时候，会马上根据实时车速接入合适的档位，继续正常工作。当然，经济模式还是极力的往最高档位靠拢，动不动就会去到E7。

 几天接触下来，我发现自己也绅士了很多，到了斑马线前会刹停车辆，目送行人过了马路再启动，不超速，不随意变道，停车入位的时候总是规规矩矩，方方正正，连停车场的大叔也说我笑容多了很多，差点就颁个小红花给我了。

 我想，这也是CC存在的意义吧。

作者：肥超