Model 3最近特别火，一方面是因为特斯拉最近的动向，另一方面则是这款车本身，尤其在国外，在欧美地区已经成为最畅销豪华车，教授拿到Model 3试驾车，第一时间想到的是拿同门的 Model S 同场对比一下 。

通常来说，一个品牌譬如宝马，你会买X1，一定是因为不够预算买X3，高一级别的车型，各方面都会更强，跨级对比的结果无需多言。

但特斯拉可不是那种用通常造车思路的品牌，Model 3有意思的地方太多了，如果要买一辆特斯拉：

那么Model 3和 Model S有得比吗？

Model 3和Model S的最大差距在哪里？

Model 3有做得更突出的地方吗？

先从两者的外观谈起，从【未来感】的角度来讲，Model 3要比Model S更强、更加符合一辆电动车的外观设计，主要是前脸格栅这个位置，纯电动车理论上是不需要任何进气口的，但Model S的前脸愣是留了一个小缝隙，而Model 3则是完全封闭的。

其实现款Model S比起旧款已经更有【未来感】了，旧款的Model S还会有一个传统汽油车那样的格栅(虽然是封闭的)，显然这是前期为了让消费者更容易接受特斯拉的那种超前的设计。

当消费者的接受程度越来越高，特斯拉也逐渐地把最前卫、更符合未来交通工具的设计带给大家，那就是Model 3。

外观来看其实只有些许差距，而当你走进两款车，要进入车内一探究竟时，Model 3和Model S的真正差别就从这里展开。

解锁Model 3的钥匙，是一张信用卡大小的卡片，只需把卡片靠近B柱摄像头下放一刷，车子就会自动解锁/锁车，就像是房卡，这样的设计是前无古人，推测会有很多后来者。

而Model S，则是一个模型钥匙，只要你走进车辆就会直接解锁，特斯拉已经做到不用掏出钥匙就能解锁车辆，钥匙前后的位置是用作打开前储物格和尾厢。

但Model 3打开车门的方式跟Model S则体现着级别的差异，Model S的门把手是按一下就会自动弹出，而Model 3虽然是隐藏式的，正确的打开方式是：开哪边的门，就用哪边的手(如开左侧的门就用左手，常见于一些跑车像F-Tpye)，拇指把门把手按出来，然后拉动把手，不如Model S那般智能，但作为入门级车型这属正常。

而且从里面开门出来也是，Model S是传统轿车的门拉手，而来到Model 3身上，直接一个按钮完事，非常超前，非常“特斯拉”。

进入车内，你能明显看到两者仿佛是身处两个时代的设计语言，Model S的中控更像是传统汽车的设计，中控屏的位置、仪表盘、空调出风口、布局装饰等，只不过那块纵置的巨大中控屏颇为夺目，当时也算是开创了先例，把绝大部分的按键都集成在中控屏上，只留了紧急信号灯、手套箱开启按键。

方向盘上有多媒体按键，采用的是怀挡式拨杆，有意思的是，Model S方向盘上的这三个拨杆，跟奔驰的车型出奇的一致，虽然没有实质证据，但说不定就是同一批供应商，从内饰和各种控制可以看出，它就是一辆传统中大型轿车的样子。

而你坐进Model 3，它完全就不像是一辆传统的汽车，内饰简直就像是概念图里面的设计，它的每一处地方，都跟传统的汽车设计区分开来，这才是真正超前的内饰设计，这就是Model 3做得比Model S突出的地方，接下来教授一一解析：

只有方向盘、中控屏，除此以外真的没有什么了，连仪表盘都没有，Model 3的方向盘，比Model S要“简陋”很多，不管是视觉效果、触觉还是功能，它只有两个小拨轮，可以左右推动。

同样是怀挡，但取消了Model S上面的辅助自动驾驶拨杆，把怀挡拨到底来启动辅助自动驾驶功能，没有雨刮拨杆，集成在转向灯拨杆的按钮上；

而且它连空调出风口都是隐藏起来的，出风口方向是不可调的，中控台装饰仅用一根实木。

Model 3做得这么简约，是因为它把所有的控制，都集成在了中控屏里面，集成度比Model S还要高，譬如要调节方向盘，要在中控【快速控制】一项进行调节，就连后视镜、手套箱的控制都集成在中控屏里面，就像是控制这辆车的平板电脑。

但是话说回来，两者在用料方面其实差点意思，Model 3的内饰其实不太像是一辆小五十万的轿车，Model S的内饰，要价7、80万其实差强人意，唯一能够体现高级感的则是中控的木纹饰板和全Alcantara的内顶棚，而Model 3比较是入门车，用的是织布内顶。

而且来到后排，Model S的后排是比Model 3稍宽了一点，但两者的乘坐体验其实是差不多的，坐垫高度不太够，坐垫不够长，Model 3的座椅要软一些，纵向空间Model S要更优，但优秀的差距不如传统的汽油豪华中型车与中大型车之间的大。

所以对比内饰的体验下来，功能上Model S和Model 3是一致的，Model S有的功能Model 3都有，但在设计理念的超前程度、科幻感体验上，Model 3比Model S更“特斯拉”。

当然除了前卫设计的体验以外，Model 3还有比Model S更出色的地方，也是更有含金量的地方，那就是来自核心的动力总成。

本次试驾的这辆Model 3是长续航版本，搭载一个75 kWh的电池组，采用了21700电芯，其电池能量密度是目前市面上最高的300W·h/kg，国标工况下这款Model 3的续航里程就高达590km。

而这款Model S 75D车型，同样是75kWh电池组，但用的还是18650电芯，电池能量密度只有200 W·h/kg，说句大实话，这电池技术已经是几年前的了，这就导致Model 不仅续航更短，NEDC工况只有470km，而且车身更重，车重去到2.1吨。

除此以外，Model 3比Model S更强的地方在于，它支持特斯拉最新的第三代超级充电桩技术 V3 Supercharging，这使它能够支持250kW超大功率充电桩(虽然国内基本没有)，实现充电5分钟跑120公里，真正的“充电5分钟，开车2小时”。

而作为旗舰的Model S，由于技术框架是第一代的，很遗憾没法得到同等的待遇。

而在动力性能方面，Model 3搭载双电机前后电机最大功率分别是147kW & 188 kW，电机总功率高达527N·m，百公里加速可达4.7 s；而这辆Model S 75D的前后电机都是193kW，电机总扭矩也去到了525N·m，百公里加速稍比Model 3快0.3s，要高达4.4 s，两者不相上下，同时两者的加速性能都已经到达了BBA主流性能车的水平。

而当你把Model 3和Model S开始上路，Model 3做得更好的点就没多少了。

教授在开车前也担心过Model 3会不会因为没有仪表盘而导致开车不太习惯，如果把上手难度为零给100分的话，那么Model 3应该给个65分，难度不大，但依然需要适应一下，因为实在是太多功能集成在中控屏了，上车前如果不摸清楚各个功能，上路难免会有点不知所措，当天在下雨，也是找了好一会儿才发现雨刮原来在转向灯那儿。

提速是自不待言的，双电机爆发500+N·m扭矩下，即便是传统性能车奔驰AMG都难以给到你那种一瞬间、拳拳到肉的加速感；得意于高能量密度电池，Model 3的底盘呈现出来的厚实感不再是那种靠重量压住的稳重，反而是相对均衡，动静皆宜的，转向和指向性都很灵敏，驾驶起来很轻快、随心所欲。

而且这是辆四驱车型，只要你敢劈弯，它都能牢牢抓住地面，所以“全电门”加速变相/超车可以说是轻而易举，都说“动若脱兔”，它比兔子还灵敏，但同时教授觉得如果多一分汽油车的扎实可能会更有安全感。

因为Model 3驾驶起来的电子感太强，即便是调到运动的转向，路面的反馈、底盘对于震动的过滤和处理，跟同级30万中型豪华车的踏实差了点，不过也可以说这是特斯拉对未来电动车的理解，在马斯克的设想当中，开车就应该像是坐在云朵上一样。

而Model S做得比Model 3更好的地方在于，由于它是一辆旗舰车型，是一辆中大型轿车，所以整个行驶的感觉比Model 3多了更多的从容和淡定，首先各种功能、控制都算比较顺手，实现前方是仪表盘可以随时看到，而Model 3则需要是不是瞄一下。

同样路面的一段凸起，Model S可以轻描淡写的略过，但在Model 3身上则多了一点冲击感，而且在连续凹凸不平的路面，传到Model 3车内的冲击感、噪音要比Model S更多一点，毕竟Model S的车身要更大，车价更贵，自然在舒适性、体验等方面要更优于Model 3。

但如果要得到更加属于特斯拉的品牌标签、与其他车型区分开来，得到的不仅仅是想要一辆电动车，而是一辆“脱离当下”，“更未来”、“更与众不同”的车型，那么Model 3要做得更好。

总的来说，晚辈Model 3在特斯拉对于未来超前体验的展现方面，要做比Model S要好，尤其是在核心技术方面，Model 3其实更值得买，但Model S的中大型轿车的进阶体验，作为入门车型的Model 3所缺失的，但随着未来的国产，相信Model 3的这些不足会被进一步弱化。