某新能源车企高管曾表示，新能源的爆发期已经到了。消费者关心的新能源车，无非就是一个续航里程、充电时间和充电的便利性，这两个问题解决了，那么新能源汽车一切都比传统车好。决定续航里程的除了产品本身的性能技术之外，还要低温和高速行驶两大用车环境因素。气温过低的情况下，电池活性受影响，加上开暖气，特别费电，续航里程大幅度折损。

至于高速行驶，电池系统提高输出以“高放电”模式工作，续航里程也大幅度折损。姑勿论电动车高速续航里程的折损，如果高速公路的充电足够方便，纯电动车长途奔袭也是可以实现的。问题就在于高速公路充电设备了，近日，《新能源车大咖》走访了广东周边多个服务区的电动车充电站发现，要么无法使用（设备故障），要么还是无法使用（传统燃油车占用停车位）。

4个充电桩3个故障

过去，用车需要找加油站，但现在是找充电桩。车、桩和服务网络这种新的生态运营模式，决定了车商跟客户黏性。交通运输部副部长刘小明曾表示，京沪、京哈、京港澳、京昆、京台、沈海、长深、连霍等高速公路的940对服务区已建成了7400多个充电桩，方便电动车用户出行。

《新能源车大咖》五一小长假从广州出发，向粤东一带行驶，走访了四个充电站。第一个充电站，4个电桩3个故障。第二个充电站稍微好点，同样4个电桩，2个故障。还有两个充电站，已经建成，但未投入使用。4个充电站平均相隔50公里左右，总共约200公里，如果急需充电补给的电动车早已趴窝在高速公路上等待拖车救援了。

停车位都没有谈何充电

至于充电便利性问题可分为充电站的分布合理性和充电应用两个方面，前者正在加大建设，后者则需要更多合理的指引和规范。充电设备的使用问题，对新能源车持币待购的消费者抱以观望的态度之外，更是让新能源车车主伤透了脑筋，尤其是燃油车占位问题十分突出。由于燃油车“霸占”充电车位，新能源车主只能“干瞪眼、直跺脚”。

上月初的清明节假期，刚结束的五一小长假等，高速公路免费通行，不少市民自驾出游。导致高速公路成了大型停车场，服务区就更不用说了。只见整个服务区的所有充电桩密密麻麻的被传统燃油车占满了，而且还有许多车子排着长龙等进服务区。虽然，急需充电的电动车车主有权让燃油车挪位腾出充电车位，问题是燃油车能挪到哪去呢？动都动不了！

大咖点评：

随着的科技技术的发展，现在电动车的续航里程平均每半年可能会以50公里的速度在增长。国内首款NEDC综合续航里程超过510km的产品，NEDC综合续航里程达到600km，甚至700km，只是时间的问题，电动车六七百的续航能力已经达到传统燃油车的续航水平了。

既要马儿跑，又要马儿不吃草，这是不现实的。电动车的续航里程不断突破，充电设备的普及应用是至关重要的使用保障。哪怕电动车续航里程不高，或者高速和低温的里程折损太大，只要充电足够便利，电动出行依然是最好的体验。