别克君越Avenir在国内已上市3年多，作为屹立在全系金字塔顶端的车型，“豪华”、“越级”等词汇一直是它的代名词。然而，为了在竞争激烈的市场中站稳脚跟，同时又要抗衡豪华品牌中型车不断的下探，在前不久，君越Avenir迎来了它的中期改款，此次的改款会给它带来哪些变化，它是否能再次获得消费者的青睐？带着这些问题，我们找来了一台新款君越Avenir车型，看看它到底有着怎样的表现，本文即将揭晓答案。

外观

君越Avenir的外观在老款基础上进行了优化，整体变得更加时尚大气，符合现如今主流消费者的审美眼光。

作为一款定位于B+级的中型车，其车身尺寸达到了“越级”水平，并且相比起市场上的主流对手也有明显优势，2905mm的轴距表现更是保证了其车内宽敞的乘坐空间。

内饰

内饰整体看上去让人眼前一亮，看到摸到的地方不仅质感出色，做工与用料方面的表现也相当不错。 

从实际体验来看， Avenir搭载的这套多媒体系统上手难度不大，操作逻辑也较为合理，不需要花费较多的时间成本，只可惜系统的反应速度如果能再快点那就更好了。

对于搭载那么多配置的后排来说，不好好体验下未免太对不起自己了。后排座椅通过电动调节总能找到一个合适的靠背角度，坐垫也相当厚实，只是坐垫长度感觉有点偏短，对于我1米85身高来说，这也在所难免。印象最深刻的当属座椅提供了加热、通风以及按摩功能，对于日常舒适性的提升很大，只是按摩功能力度有点偏小，没有前排那么给力。

动态驾驶

新款君越Avenir换装了一台2.0T可变缸发动机，配备9AT变速箱，最大马力241匹，最大扭矩350牛·米，符合国六b排放标准。

对于一台拥有241匹马力，350牛·米的中型车来说，动力你无需过于担心，十分够用。得益于最大扭矩转速区间提前到1500-4000转，所以在城市工况下动力会来得更早，满足日常驾驶对动力的需求。同时，在高速100km/h的时速下再加速，也不会感到疲软，动力储备表现尚可。

这台新发动机的特别之处在于，在不同的路况下，发动机通过滑动凸轮轴上3种不同高度的凸轮，使得气门实现了升程上的改变，从而让这台发动机拥有了3种不同的运转模式（四缸澎湃、四缸经济、两缸超经济），以达到动力与燃油经济性之间的平衡。当然，这3种模式切换都是悄无声息自己完成，并不会让人感知到，所以大家要负责的就是把它开起来，别的不用管。

等红绿灯时，起步比较轻快，对于车长接近5米1的君越Avenir而言，这点让人惊喜。与此同时，当深踩油门需要急加速，动力响应性也让人较为满意，并且会有明显的推背感，在超车、变道等情况下，都给人一定的驾驶信心。

Avenir有着不错的动力响应性，离不开这台9AT变速箱与发动机的匹配。在持续给油升挡或是急加速降挡等情况下，这台变速箱整体都有着不错的表现，不仅换挡不拖沓，动力梳理得也挺平顺。

刹车踏板的脚感属于偏敏感类型，但对于制动力的释放效果有着积极作用，保证行车安全。

转向方面，方向盘力度偏沉，转向时阻尼调得不自然，忽轻忽重。同时，方向盘虽说带有一点虚位，但车头的响应并不慢，整体表现中规中矩。

Avenir接近5米1的车长让我在试驾前，一度认为过弯会有大车的笨重感，可在体验后实实在在的被它打了脸。

Avenir在过弯时展现出了较为灵活的车身姿态，同时底盘的支撑性也很到位，在70km/h的时速下，都给人再加油的过弯信心。不仅如此，Avenir搭载了一套可变阻尼悬架，在保留一定路感的同时，能过滤掉路面上绝大多数的细碎震动，在遇到大坑或者连续颠簸路段，悬架又能很干碎利索地化解路面所带来的冲击，整体调校软硬适中且有高级感。

Avenir在隔音上也有着出色的表现，在城市路段经常用到的时速下，无论是风噪、胎噪还是环境等噪音都抑制得不错，整车的静谧性给人一种豪华感。如果这时去到80-100km/h的时速，那发动机声音与胎噪也是最为明显的，虽然对行驶品质有着一定影响，但达不到扰人的程度，再加上所配备的主动降噪技术，使得Avenir在中高速等工况下，整体还是有着较为不错的静谧性，保证车内人员良好的驾乘感受。

写在最后：君越Avenir整体给人留下了深刻的印象，外观变得年轻时尚之余，车内的豪华氛围、丰富的配置与2905mm的轴距表现，保证了乘客日常的用车体验。在驾驶环节，它也有着出色表现，不错的车厢静谧性以及动态性能等方面，都使得君越Avenir展现出了全面的实力。再结合28.98万元的指导价，从而让它的性价比优势十分明显。如果不是过于追求豪华品牌，而更在乎日常驾乘所带来的高级感受，那君越Avenir会是一个比较理想的选择。