华为，作为中国手机的扛把子，已经享誉世界，但最近，他们却盯上了“汽车”这一大块蛋糕。

一切还要从2018年的MWC说起，在MWC召开前夕，华为正式发布了首款符合3GPP标准的5G商用芯片——Balong 5G01。在亮相之初眼尖的朋友便可以发现，余承东手拿的5G01尺寸巨大，完全不像是可以放进手里的芯片。这也可以判断出此芯片可能是面对汽车、无人机、智能家居等领域的，为什么这么说呢，因为借助5G网络的大容量（mMTC）、高速率（eMBB）以及低时延（URLLC）特性，足以应对以上各种场景，尤其是汽车领域。

如果5G真的商用在了汽车上，会带了什么呢？

首先便是汽车自动驾驶更加先进。特斯拉的横空出世让人们以为自动驾驶的时代来了，但随着时间的推移和用户基数增加，越来越多的问题逐渐显现，从小的传感器不灵敏、失灵，到特斯拉的自动驾驶导致车毁人亡，特斯拉的自动驾驶慢慢被人质疑，基于现科技的自动驾驶真的安全么？但随着华为5G芯片的来临，网络时延将降至10ms以内，低时延可以保证更快速的V2X通讯，从而保证更可靠的无人驾驶。

其次是更加智能的车载系统，现在许多造车新势力主打互联网汽车，但目前的互联网汽车全部是基于4G网络下的通讯，在实际操作中难免会遇到网络堵塞，也许未来依托5G网络，汽车会与我们的手机形成一整个生态链，从而实现无缝衔接。

最后便是更智能的交通环境，奥迪等许多主机厂已经实现了汽车自动识别路标的技术，现在也正在研究自动预测及识别红绿灯，从而减少驾驶者踩刹车的频率，这个看似简单的结果其中需要大量的网络传输工作，故而在更先进的5G网络支持下，未来的路面交通将更加智能便捷。

时间回到今年2019上海国际车展，华为也是高调入驻成为车展展商。4月17日华为轮值董事长徐直军在“第五届国际汽车关键技术论坛”上表明：华为不造车，华为只是帮助造车。

虽然此次华为的展台不足100平方米，但却人满为患，不仅吸引了用户和车企，同时也吸引了互联网及各级供应商。不仅如此，华为在车展期间还与沃尔沃、福田汽车、上汽集团等多家企业签订了战略合作协议，成为车展上的焦点。不仅如此，早在2016年传出华为与麦格纳合作开始，汽车行业就开始关注华为，这几年来华为也没闲着，从生态到主机厂，华为甚至还与奥迪、戴姆勒、高通等形成了5G汽车联盟。

尽管轮值董事长徐直军嘴上说着不造车，但打开猎聘APP时搜索“华为汽车”、“华为新能源”等关键字时可以发现如下图的岗位。

图中的岗位代表了什么？代表了华为正在新能源汽车领域招兵买马，图上的这些岗位明显超出了“华为只是帮助造车”的范畴，具体的布局究竟是何我们仍不得而知。但我们可以回顾一下早在2002年之前，华为还多次宣布不会进军手机市场，任正非还在一次提议会上因为张利华的“进军手机行业”提议而翻脸拍桌子；但仅仅过去两个月华为便高调宣布拿出10亿元做手机，直到今天，手机业务已经成为华为营收的主力，2018年华为消费者业务营收就达到了3489亿元，已经占了华为总收入的一半，反观现在，谁又能保证是不是会有下一个“张利华”跳出来给任正非一纸进军汽车圈的提案呢？

截止到2017年底，谷歌的无人驾驶汽车已累计行驶227.4万公里，去年1月底谷歌无人驾驶汽车一经拿到了美国亚利桑那州交通部门颁发的无人驾驶商用许可，无人驾驶汽车上路离我们越来越近了，其余厂家类似通用、Uber、Apple等大佬也对无人驾驶汽车这款蛋糕虎视眈眈，华为拥有诸多的高新技术和硬件产业链，如果此时再跳出一位“张利华”，那么我们可以相信，有如此规模的企业没有理由做不好的。