一直以来，BMW品牌对细分市场的嗅觉就先人一步，譬如在SUV领域，BMW便不拘泥于常规的的SUV车型，将旗下的X系列车型定义为高性能运动型多功能车（SAV），而作为BMW X家族的新伙伴创新BMW X2，官方则称其为全球首款紧凑型豪华全能轿跑车（SAC）。

其实从车型命名就能看出这款车的特别之处，在BMW的车型体系里，双数命名意味着这款车相比其兄弟车型X1会更加个性、时尚、运动与富有驾驶乐趣，同时也代表着这是一款进口车型（2系旅行例外）。此外，BMW X2全系都配备了M越野套装外观组件，包括进气格栅、轮拱、侧裙等等，而且除两款低配车型外，其余车型还配备了套装增强组件，这在宝马体系里绝对是极为罕见的。

眼前的这辆创新BMW X2让人一眼看上去就知道这是一辆BMW车型，双肾式进气格栅、天使眼大灯、霍夫迈斯特拐角，这些极具代表的家族化元素，无一例外的都出现在了这辆车上。

创新BMW X2遵循“反其道而型”的设计理念，首次采用M越野套装外观组件，包括进气格栅、轮拱、侧裙等都进行了运动化的设计，而且除两款低配车型外，其余车型还配备了套装增强组件。这种来源于拉力赛车的设计灵感加上新增的流光金、天际蓝两款全新的车漆配色，带给年轻消费者更加个性化的选择。

创新BMW X2的前脸棱角分明，标志性的“双肾”进气格栅进化成两个上窄下宽的五边形，内部竖条还采用了明显的折角设计，视觉感官上更具攻击性，将其运动化的一面很好的凸显了出来。

前脸下方的灰色格栅和两侧蜂窝型网面则展现出了试驾车型独特的运动感，前杠底部采用的贯穿式的设计层次感很强，看上去极为动感。

带有自适应照明功能的全LED前大灯给人一种横眉立目的感觉，内部天使眼日行灯显得更加棱角分明，整体设计有着相当不错的视觉冲击感。

试驾车型的前挡风玻璃上配备了车辆的车道偏离预警系统光学探头，一定程度上能够提升日常行车的安全性。

创新BMW X2的长宽高分别为4379×1824×1560mm，轴距为2670mm，虽然整体尺寸与其主要竞争对手奔驰GLA大致相当，但是就实际体验来看，创新BMW X2的驾乘空间要出色的多。

车侧的线条流畅却不失力量感，相比BMW X1，它的后车窗高度明显变低，尾部变得更加紧凑。M越野套装带来的哑光灰色饰板与六边形侧裙装饰赋予了它独树一帜的风格。

正是这种紧凑动感的车身比例、轿跑车般的流线型车顶线条，加上车头两侧配有空气动力学气帘的进气口，带来了0.28的同级最佳风阻系数。

创新BMW X2首次在C柱上添加了BMW品牌的LOGO，意在向BMW 2000C和BMW 3.0CSL经典BMW轿跑车致敬，这样的设计很好的彰显了宝马车主的尊贵身份。

外后视镜采用双色设计，集成了LED转向灯、电动加热、电动折叠以及后视镜记忆灯光功能。

无钥匙进入功能也有配备，开关采用斜向的刻度设计，显得档次感十足，除此之外，门把手再无其他画蛇贴足的设计。

前翼子板上也有宝马M车型的专属徽标，这样的设计同样对消费者有着不小的诱惑力。

车尾的设计同样不甘于平淡，扁平化设计的后窗拉伸了整个车尾的视觉宽度，行李厢上的横向线条使车尾更具立体感。

创新BMW X2的LED尾灯紧贴车身两侧，灯组造型比X1更为精致，同时也更具设计感，整体辨识度和警示效果相当不错。

行李厢的开关隐藏在车尾的LOGO内，这种多出现在轿跑车型上的设计恰好符合其全能轿跑车的定位，个人觉得，要是能把位置偏低的倒车影像摄像头也隐藏到LOGO内，只有切换到R挡才露出来就更完美了，好吧，当我没说，毕竟这是行李厢的开关所在，好像存在技术难题。

车尾底部粗壮的双边双出的排气管尺寸足以媲美BMW X6，带给人强烈的视觉冲击，加强了运动感。

19英寸的Y字形五辐双色铝合金轮圈是M运动套装的增强组件，配合灰色的轮拱展现出了不一样的野性。轮胎采用倍耐力的Cinturato P7，规格为225/45 R19。

外观小结：创新BMW X2虽然车身尺寸上不如其兄弟车型宝马X1，却拥有相当健硕的身材，整体造型前卫、张扬，即使在宣扬个性的双数车系中也独树一帜，完全对得起“反其道而型”这五个字。

内饰设计维持宝马风格

创新BMW X2的内饰延续了BMW品牌的经典设计，整体上与BMW X1有着很高的相似度，但是在细节和用料上，由于M越野套装增强组件的加入，让它更有运动范儿。

中控台上下都采用了搪塑软质材料，中间六边形纹路的仿碳纤维饰板以及下方BMW品牌首次使用的明黄色缝线都让内饰的档次感有了很大的提升，也更符合其运动化车型的定位。此外，创新BMW X2的驾驶舱内还配备了6色可选氛围灯，白天光线充足时能起到一定点缀效果，而到了夜间，整个车内的氛围就成了撩妹利器。

本次试驾车型采用了M运动型多功能真皮方向盘，精致的造型与厚实的手感都很让人喜欢，这样的方向盘总能激起人们的驾驶欲望。

仪表盘依旧是我们熟悉的双圆形结构，底部融合了一块彩色液晶行车电脑显示屏。值得一提的是，在两个圆形仪表外围还有一圈黄色氛围灯，看起来很是别致。

8.8英寸的触碰式高清中控屏搭载了第六代iDrive操作系统，支持自然语音识别，还额外提供导航实时路况查询、远程协助和资讯在线等功能。尤为难得的是，系统配备的无线AppleCarPlay采用了同级独有的无线连接方式，用起来更为方便。

iDrive控制旋钮是每个宝马车迷都不陌生的配置，至少目前为止，我始终觉得宝马的iDrive控制旋钮是所有品牌里面最为好用的一套控制系统。

倒车影像的清晰度颇高，左侧的雷达区还可以直观的显示与障碍物的距离，车辆行进轨迹线的加入进一步提升了日常驻车的安全。

空调控制面板依旧是我们熟悉的设计，虽然不是宝马车主，但是由于这些年宝马的试驾车开的多，这套设计我已然能够进行盲操，可见其极易上手且好用。

中控台下方除了两个杯架外，还额外提供了一个小的储物空间，并且提供了一个12V电源接口。

一键启动系统的按钮设计在我们熟悉的位置上，发动机自动启停功能也有配备。

灯光控制系统的旋钮设计在方向盘左后方的中控台上，使用起来也颇为方便。

试驾车型配备了哈曼卡顿音响系统，关起车窗时，能够享受极佳的听觉盛宴。

四门车窗一键升降功能也有配备，并且配备了锁止开关，避免坐在后排的孩子自己开启车窗导致意外情况的发生。

前端可开启的全景天窗有着相当不错的尺寸和可开启幅度，能够为车内尤其是后排乘客带来极佳的空间通透感和观景效果。

内饰小结：创新BMW X2的内饰设计虽然遵循宝马家族式设计，整体风格也与其兄弟车型BMW X1大致相当，但是在细节化的设计上要显得更为动感和精致。

乘坐、储物空间体验

创新BMW X2座椅的用料非常讲究，除了低配两款车型以外，全部采用了这种M越野套装增强组件中的座椅，Alcantara材料与Hexagon布料组合，并搭配黄色缝线，让座椅看上去既充满动感，又很上档次。前排座椅全部采用电动调节，并且我们的试驾车还配备了电动腰撑调节功能。两侧比较夸张的侧翼包裹也能电动调节其角度，即使是激烈驾驶时，座椅对人体的包裹与支撑也很到位。

后排座椅采用了与前排相同的材料，并且靠背角度可调，虽然包裹性不如前排，但乘坐舒适性同样不错。

在驾乘空间上，前面提到过创新BMW X2要优于尺寸相当的奔驰GLA，可见BMW品牌在空间优化上有着相当不错的功力。由于试驾期间恰逢公司办公室搬迁，大家都挺忙的，给漏拍了空间示范照片。

不过从后排这张照片来看，这辆车的后排乘坐空间是值得信赖的，增加了座椅靠背厚度的情况下，这么大的纸箱可轻松放入且不影响内后视镜的视野。

而在后排舒适性方面，新车为后排乘客提供了独立的空调出风口，还有一个12V电源接口。

丰富的储物空间，一直是BMW品牌为人称道的地方，手套箱的内部很是规整，内部进行了防滑处理，即便其开启角度较为平缓，也不用担心东西会掉出来，手套箱盖板内部的植绒处理也显得档次感十足。

前排扶手箱采用与BMW X1相同的设计，扶手箱的角度可进行调整，便于前排乘客找到合适的角度给手臂找一个休息之所。扶手箱下方有一个不小的储物空间，并且提供了一个USB电源接口。

前后车门的储物格同样有着相当不错的储物能力，并且内部还进行了分段处理，细节方面考量的很是到位。

行李厢内部设计很规整，地板平坦，右侧还用网格设计了独立的储物空间。后排座椅可以按4/2/4的比例进行放倒，放倒后的储物能力有明显的提升，具体如图所示。

打开行李厢盖板后，下方还有一个大且规整的储物空间。

空间小结：在试驾这辆车之前，我对它的空间表现是不抱希望的，毕竟尺寸相当的奔驰GLA的空间也就和飞度差不多，而坐进创新BMW X2后便会发现，BMW对空间优化的确很拿手。

动力总成优秀、底盘韧性十足

是时候聊聊试驾感受了，本次试驾车型搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩280Nm/1350-4600rpm。

BMW的这台2.0L涡轮增压发动机相信大家并不陌生，在之前的BMW X1上就有着不错的表现，动力储备出色，在正常公路驾驶时，随时踩下油门都能为你带来明显的加速感。

传动系统方面，这辆试驾车搭载的是7挡双离合变速箱，与X1上的机械挡杆不同的是，创新BMW X2采用了新的电子挡杆设计，整体档次感比BMW上的设计要好得多。

与其他BMW车型一样，创新BMW X2同样配备了多种驾驶模式选择，其搭载的2.0T发动机动力充沛，即便在COMFORT模式下，发动机的动力响应已经完全令人满意，平顺有力的动力输出也给人带来很好的驾驶感受。

切换到SPORT模式，车辆的动力响应变得更敏锐，油门踏板的任何细微调整发动机都会做出反应。如果切换到S挡，在你可以把控安全的情况下，单从操控上来说，你完全没有开SUV车型的感觉，更像是开着一辆钢炮车型，可谓驾驭随心，而这，也是我这些天最常用的一种驾驶模式。

相对来说，ECO模式是我用的比较少的，如果不是有体验需求，我想我是不会在试驾车上选择这个模式的。在湘江中路的早高峰时段，拥堵是最为常见的，而且长沙的卡友们都知道这条路基本是整段整段的长实线且摄像头密布，变道超车基本不用指望，这个时候开启ECO模式跟在车流后面是个不错的选择，动力相应没有SPORT模式那么直接迅速，走走停停时也不用太担心一个不注意踩重了油门导致追尾。

这辆试驾车搭载的7速双离合变速箱的表现也很优秀，COMFORT模式下，变速箱会在1800rpm左右换挡，动作柔顺迅速。即便是在拥堵路段，这台变速箱对顿挫的抑制也很到位，不刻意去体会时几乎很难察觉。

在SPORT模式时切换到S挡，转速立刻攀升至3000rpm左右，变速箱保持低挡位行驶以获得更快的动力响应。变速箱对驾驶员意图的理解都很到位，深踩油门加速时，变速箱降挡果断、准确。

创新BMW X2采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。相比X1，创新BMW X2的悬挂表现的更有韧性。对于路面上的细小颠簸，悬挂会在有效过滤后传递给驾驶员，既不会损失路感，又不会过多的影响舒适性。而面对较大的坑洼、起伏，悬挂也表现的很从容，车内感受不到多余的弹跳。对这样一款偏运动性的车辆来说，能有这样的乘坐舒适度是难能可贵的。

创新BMW X2的M套装方向盘在行驶时能够给驾驶员不错的信息反馈，而对于BMW来说，精准的指向性无需多言，车头对转向的响应也很迅速。而在快速过弯时，车辆的悬挂能给予很好的侧向支撑，让驾驶员有充足的信心。当然，这是建立在安全驾驶的前提上的，不能因为车的表现足够优秀而危险驾驶。

老规矩，最后说说这辆车的油耗表现。前面有提到过，这辆车我最爱用SPORT模式，在三天的试驾周期内差不多260km的试驾里程里，SPORT模式大概占了200km以上，而众所周知的是，SPORT模式的油耗会相对高一些，且这辆几乎全新的试驾车尚在磨合期内，试驾车的油耗也比真正的车主用车会高一些。即便如此，这些天的平均油耗仍然低至6.8L/100km，对这个排量的车型来说，已然是相当出色的油耗表现。

编辑总结：作为一篇正经的试驾稿，一不小心就取了个不太正经的标题，显然，这对我们这种正经媒体的正经编辑来说是有违常理的，而当您和我一样试驾过这款车后，您也会和我一样成为新世纪哲学家王境泽的真香教门徒。

为满足不同消费者的差异化需求，并争取更多的市场份额，越来越多的豪华品牌在过去几年中发布的一款款新产品试图在全新的细分市场中占据先机。作为BMW X家族的新成员，创新BMW X2除了凭借自身不拘一格的个性化元素带给消费者全新的选择外，更是成功开辟紧凑型豪华全能轿跑车（SAC）细分市场，成为同级别的豪华潮流新标杆。