品牌格调、品牌内涵几乎是每一个期望成功的车企所追求的，一个鲜明的品牌风格可以更有效地获得消费者的关注，进而获得更多的市场份额。不过人的思维模式和审美各不相同，任何一个品牌内涵都不可能与所有的消费者产生共鸣，只能尽可能地迎合更多人的审美口味。

上市时间： 2018年7月

售价：46.8万元

强项：座舱舒适豪华，悬架颠簸过滤优秀，动力输出及传递平顺，经济性好。

弱项：性能中的激情成分较少。

就像人有各种各样的性格特征，汽车品牌和产品也有着各种各样的性能和设计特征。而且越是高端豪华的品牌越注重品牌自身的调性和鲜明的特征。比如兰博基尼、法拉利、保时捷的产品擅长以极致的性能和极具速度与动感的外形设计，奔驰、奥迪则较多地以中庸式的设计风格，凸显产品的豪华和舒适特性。

雷克萨斯也是豪华品牌阵营中的一员，而且雷克萨斯也是最早进入中国市场的豪华品牌之一，上世纪八九十年代，在我还是一名初中生的时候就被“凌志”大气沉稳的相貌所吸引，三十多年中，雷克萨斯也经历了数次设计风格的进化。但是，沉稳低调的风格几乎没有什么改变。不过，眼前这一两最新款 雷克萨斯ES却与我脑海中雷克萨斯留下的固有形象产生了一些落差。

落差的核心是雷克萨斯的设计风格对于豪华舒适这个品牌内涵的解释有所改变，与老款车型不同的是，雷克萨斯家族最新的纺锤形前脸几乎完全失去了以往威严的风格。雷克萨斯家族的纺锤形前脸就不是一个中庸低调的视觉效果，并不完全匹配雷克萨斯ES豪华行政级轿车的身份定位。不过雷克萨斯ES车身线条和细节元素并不像多数潮流车那样高调地炫耀时尚感和前卫。雷克萨斯ES的线条也足够飘逸，但是线条走势张弛有度，既没有破坏ES行政级定位应有的沉稳，也很好地迎合了潮流审美的趋势。

内饰设计也是时尚与传统碰撞的一处体现。非对称的中控台设计是时尚设计的惯用手法，但是在雷克萨斯产品上却不感觉太过于另类，也许是脑海中固有的雷克萨斯品牌形象先入为主，看到这样的设计并不会让我产生太多与激情驾驶相关的想法。相反，在棕黑双色内饰的映衬下，反而有一些沉静舒缓的感觉。

全新雷克萨斯ES级轿车的内饰中加入了大量符合时代科技水平的配置，比如大尺寸中控屏、全液晶显示屏，但是在这些潮流装备中间也保留了传统的机械式挡杆，集控区上也保留了不少的按键。潮流科技更多的是代表了时尚，而传统设计则是沉稳成熟的体现，清新和儒雅依然是相伴而生。

除了内外设计上的清新儒雅，雷克萨斯产品性能也是与清新儒雅相匹配的豪华和舒适。2.5 L自吸发动机+油电混合动力系统这样的动力配置很直接地说明了雷克萨斯ES级产品倾向于舒适、商务的定位。这台2.5 L阿特金森循环发动机的动力参数算不上惊艳，8.9 s的加速时间对于2.5 L发动机来说还是比较保守的，这些特征都决定了雷克萨斯ES的动态质感也不是轻松挑动驾驶欲望的那种刺激类型。

雷克萨斯不仅拥有一流的豪华和品质口碑，也有几十年丰富的混合动力经验，这些经验体现在更可靠的油电系统、更耐用的电池组、更低的燃油消耗，同时也体现在实用性上。雷克萨斯ES300h的电池组结构更加紧凑，电池组被置于后排座椅下方，丝毫没有侵占储物空间，454 L行李厢容易可以轻松容纳3个大型登机箱。此外，这样的设计也有助于改善整车前后重量分配，并降低整车重心，提升驾驶操控性能。

同时电池监控系统将电压、电流以及温度都保持在优秀水平状态，有效延长电池的使用寿命。2.5 L阿特金森循环发动机在实现高压缩比的同时仅需使用92号汽油，配合成熟可靠的油电混合动力系统，雷克萨斯ES300h的综合油耗仅4.2 L/100 km，大大降低了后期使用成本。此外，电池组还能享受到10年或25万公里质保，使用也更有保障。

没有增压发动机那种躁动和轻狂，雷克萨斯ES轿车带来的是平和和舒缓。动力从发动机中平顺的输出，又平顺地经过E-CVT变速器传递至车轮。前麦弗后多连杆式悬架将路面生硬的颠簸一一化解，传递给驾乘者的是最细腻的反馈。低速下，电动机无声无息地驱动，又能与内燃机无缝衔接。所以，驾驶雷克萨斯ES时，更多地是平顺和宁静，而没有过多激烈驾控的欲望。

编辑有话说

曾经雷克萨斯家族的设计风格也是以平实的线条彰显沉稳和尊贵，但是在潮流美学的驱策之下，雷克萨斯家族的设计风格产生了巨大的变化，就像是从一个西服礼帽的绅士变成了身着时尚服饰的商界精英。不过，什么样的变化都只是为了迎合科技和审美的潮流，而对于雷克萨斯品牌的固有内涵，则是始终要坚持的，就像眼前的雷克萨斯ES300h，清新与儒雅共存。