目前奔驰“漏油门”，奥迪“白血门”已经不像前段时间那样讨论激烈，作为奔BBA这种所谓的“一线豪华品牌”，在国内持续热销这么多年，中国可以说让这两个品牌赚的盆满钵满，理应做好产品质量与售后服务。可是这一次事件的爆发，确实让国内消费者大失所望，这么多年的豪华品牌形象被毁，也让部分不理智的消费者们看清了他们所谓的“一线豪华品牌”并像嘴上说的那么完美。那么经过这次舆论影响后，我们今天就认真看一看“一线二线”豪华品牌究竟有何差距？

知名度稍逊一筹

不管消费者在买车的时候有没有虚荣心作祟，实际情况中二线豪华品牌的知名度的确不如BBA，这个现象在三四线城市尤为严重，很多人就只知道奥迪是官车，坐奔驰、开宝马。造成这一现象的主要原因还是BBA进入中国较早，奔驰是86年、宝马是92年、奥迪是95年。正是因为较早入中国市场，所以BBA早已驰名天下。而二线豪华品牌几乎都是在零几年才开始重视中国市场，所以考虑二线豪华品牌的消费者中大多数还是80后，90后，其品牌扩散面自然不如BBA大。知道的人少了，自然买的也少了。

除了时间因素外，还有一些巧合导致了这些二线豪华品牌的品牌地位不如BBA。伍连杆还记得英菲尼迪和讴歌刚刚上市的时候，很多不了解这两个品牌，把英菲尼迪当成奇瑞的，讴歌当成长安的比比皆是。还有就是法国豪华品牌DS，因为字母缩写和屌丝的拼音一致，所以很多网友调侃这个豪华品牌是屌丝品牌。这些品牌的先天性劣势，多多少少影响了这些品牌进华前期的销量。

产品力上各有千秋

在产品力上，二线豪华品牌和BBA在入门级车型上差距并不大，各个车型各有优缺点，有些车型的用料甚至产品质量都要高于BBA。就以伍连杆的实际评测和体验来说，阿尔法·罗密欧Giulia的底盘调教是豪华品牌B级轿车中数一数二的，沃尔沃的内饰是几乎没有异味的，凯迪拉克ATS-L的原厂动力是同价位最强的，雷克萨斯混动车型是豪华品牌中最省油的。可以说每个品牌都有每个品牌的特色，像杆哥这种比较在意颜值、个性的就会选择英菲尼迪Q50L运动版，而不是宝马3系。可惜的是绝大多数中国人消费还是趋于理性，就算是买辆自己喜欢的车，也要照顾别人看待的眼光。

销量上与一线豪华品牌有明显差距

二线豪华品牌如何实现突破其实是需要认清这样几个现实，由于中国市场的特殊消费需求，所以这样的豪华品牌分类还只存在于中国市场。最受欢迎的BBA占据市场75%份额，这三大一线的年体量都在50万左右，但是二线豪华品牌在中国的体量多的10万多，少得也就是几万，这就是二线与一线相比最大劣势。

售前售后网络已经逐步追上

很多人认为二线豪华品牌和BBA只是在产品和销量上，其实线下经销商网络也是很重要的一点。杆哥见过不止一位消费者，因为4S店太远、太少而转投其他品牌的怀抱。平心而论，在两辆车产品力相差不大的情况下，杆哥也愿意转投经销商更多的品牌旗下，因为这样买车和保养都比较方便。不过以上的不便，更多的是来自于三、四线的城市，而国内主要的大城市中，并不存在这个问题。

抓住机会，或许能打破“一线二线”壁垒

上面分析了这么多，其实杆哥也是想说明一个观点：BBA固然好，只是没有我们想象中的那么好；二线豪华品牌销量差，可是有些方面却领先一线豪华品牌。这次奔驰奥迪出了这么大的问题，如果杆哥是众多二线豪华品牌的高层，这个时候一定会狠抓产品质量，至少在BBA中出现的问题，我们不会出现，再加上一些适当营销，假以时日自然而然就形成了新的口碑。特别是如今汽车消费市场年轻消费群体增多，对所谓的BBA并没有父辈们那种“仰望”的视角，抓准年轻消费群体对设计，配置，动力，豪华感上的强烈需求，不说一定能实现“弯道超车”，至少销量增长应该还是没有问题的。

写在最后：

在去年整体车市寒冬中，豪华品牌又在萧条的车市中一枝独秀，无论是一线还是二线，作为分蛋糕的一份子，其实都有机会再狠增一把。只不过相比BBA，二线豪华品牌实现增长的机会更大。中国的豪华品牌被BBA垄断太久了，枯燥、平静得也太久了，毕竟杆哥也是作为老百姓，在老百姓眼中挣钱的车企如果不良心造车，那么一定是嗤之以鼻的。