本周C-NCAP完成第十期碰撞试验，测试车型选定为 蔚来ES8，该车为厂商自愿申请测试，测试车型配置由于购买较早，目前市面上已经不再销售，经过角师傅询问，该款车型应该属于早期上市中的基准版，不过这对车体结构件没有影响。

前言：

蔚来ES8一直受到各方关注，那么这款车结构件安全表现如何呢？ES8在车体结构材料选定方面大胆使用了航空级铝材，其白车身铝材使用率高达96.4%，在轻量化工程的同时，还拥有足以媲美超级跑⻋的 44,140Nm/deg 的整⻋扭转刚度。并且在钢材力传导方面行程多角度闭环设计，在ES8前后纵梁、前保吸能盒等部位应用了7003号铝材，共6个件，其中前纵梁部的应用件最大，两侧共计10.4kg。相比较传统燃油车，纯电车性除了乘员舱防护外，电池仓保护尤为重要。蔚来ES8使用大量创新技术加强防护，后文我会详细介绍……

正面100%碰撞测试解析：

在C-NCAP 2018版碰撞规则中，正面100%碰撞测试速度为50公里每小时，碰撞难度并不大，ES8车头有效的吸能设计，全面吸收碰撞力，车头溃缩也达到了预期效果。要知道，蔚来ES8自重就达到了2.5吨左右，50公里时速带来的冲击力，车头力传导闭环设计起到了尤为重要的作用。乘员舱完整，所有气囊均顺利弹出，乘员得到有效保护。值得注意的是，ES8副驾驶由于中控台造型的原因，气囊安放在车顶，形成气帘式设计，防护面积巨大，这也是角师傅第一次见到这样的防护设计。在与蔚来工程师交谈中了解到，相比较传统气囊，这种气帘式副驾驶位置气囊本身成本会高一些。

侧面碰撞解析：

2018版C-NCAP碰撞规则中，碰撞移动车质量提升至1400kg，同时车头碰撞蜂窝铝高度有所提升。对于电车来说，测碰对于电池仓安全构成一定的威胁，因此需要加强侧向保护。蔚来ES8多项创新技术应运于此。蔚来为ES8电池仓打造了Torque box技术，通俗的讲是将碰撞产生的力通过引导，迅速导向安全的地方，减轻核心部件受损情况。整套技术开发除了满足国内C-NCAP测试外，更多还是参考了欧洲E-NCAP的柱碰测试和美国IIHS的80km/h追尾测试的标准，安全防护非常充分。此外，乘员舱保护，气帘，前排侧气囊可有效保护乘员安全。

正面40%偏置碰撞解析：

2018版C-NCAP碰撞规则中，碰撞速度提升至64km/h，难度较高。2.5吨车重的ES8在车头吸能盒合理的运用下，A柱没有出现明显形变，驾驶员一侧车门可顺利打开，车内防护气囊均顺利打开，乘员防护得当，表现非常出色。

角师傅点评：

在一些细节之处，蔚来ES8做得非常出色，相比较上一期威马EX5来说，在碰撞后ES8车门隐藏把手均可自动开启。这些小细节对未来碰撞后的营救赢取了宝贵的时间。此外，全铝车身在于碰撞力的吸收与传导方面上，ES8做得非常出色，碰撞后底盘表现完全看不出这是一台重量达到2.5吨的车，乘员保护同样出色，如果不出意外的话，超五星的成绩也是有可能的，安全性中没有致命的槽点，值得称赞。