号外！号外！合资品牌要在纯电市场搞事情啦~自主品牌的一亩三分地能否承受得住这场冲击呢？个人觉得，细思极恐，也真为自主品牌主们捏把冷汗。

Why?这得从我的一次试驾说起。这不，我前段时间参与了一汽-大众宝来·纯电在珠海的试驾，本以为平淡无奇地一试，居然让我发现了新宇宙。

还是熟悉的味道

虽然外观上新车极力宣扬自己的电动身份，但归根结底是大众制造。和宝来·纯电相遇的那一刻起，一种似曾相识的感觉就扑面而来，打个不恰当的比喻，就像喵星人闻到了熟悉的鱼肉罐头一样，你内心的OS一定是这样：“嗯，是熟悉的大众味道”。

可千万不要只被颜值吸引，咱可是集美貌和才华于一身滴~

这车搭载了最大功率100kW，峰值扭矩290N·m的永磁同步电机，配备来自于宁德时代的电池组，容量37.2kWh，续航里程为270km。究竟有木有料，得等我亲身上阵体验一番啦~

打开车门，伴随着蓝色氛围灯的衬托，满满的科技感，有木有？我轻踩电门，宝来·纯电以轻快而线性的姿态稳健出击。安静，出奇的安静，让我摆脱了平时开车发动机的轰鸣声，一下子还突然有点不习惯，毫无抖动感和顿挫感，此时放一首音乐更配哦~

动感基因的完美释放

如果说提速感让你欲罢不能的话，场地科目的挑战更是让你跃跃欲试。不一会儿，我来到了前方的蛇形绕桩，恰到好处的转向手感及精准的指向性都很熟悉，跟新款宝来几无差别，虽然是三厢车，但车身跟随性很好，没有任何拖泥带水。

随后难度升级，一系列闪电桩、U型弯，还能否从容应对？从以往开电动车的体会来看，大都加速中规中矩，没有很强的推背感，不由得产生了一丝顾虑。而接下来的急加速及紧急制动试驾环节，将宝来·纯电的动力性能彻底激发，我的担心随之解除。

扎实且有韧性的底盘调校，不错的车身刚性，让较快速度过弯时的侧倾微乎其微，尤其在经过胳膊肘弯时，轮胎的横向抓地力及车身姿态控制都非常不错，这与起步的轻盈感形成了强烈的反差，关键时候的运动基因还是大众的看家本事。

细致贴心的节能管家

车厂安排的试驾路段并不长，快行驶到终点路段时，我没有开始减速。因为我想试试，新车的五级制动能量回收系统是否足够给力。D挡模式下松开电门，制动能量回收系统便会自动介入，将回收到的能量储存至蓄电池，进一步减少能耗；当能量回收切换至1-3挡，回收力度会线性加大。当然，最强大的制动能量回收出现在B挡强制模式下，就像一个精打细算的管家一样帮你节省到极致。

时间并不长的试驾，整体的感觉是，除了动力系统换成了电动的之外，其他的一切都还是我们熟悉的那辆宝来，熟悉的德系调校风格。从驾驶本身而言，兼顾了运动和舒适的驾乘感受，或许是这款车上市后会主打的卖点。

PS：据了解，宝来·纯电预计会在今年3季度上市，有兴趣的朋友们可以关注一下。