“世界上有一种鸟是没有脚的，生下来就不停的飞，飞得累了就睡在风里。一辈子只能着陆一次，那就是死亡的时候。”

似乎在现代人的价值体系里，大体把人类分成了两种：一种是脚踏实地、卧薪尝胆，不停奋斗努力创造价值的斗士；另一种是执着远方、不满现状，向往着闲云野鹤、钢铁城市关不住的“废人”。但谁不想当个“废人”，不想开着大马力的汽车，在一眼望不到边的公路上飞驰呢？

而这些“废人”为这种生活找了一个恰当的理由，为其命名为“自由”。美式肌肉车的出现，从某种意义上满足了他们对生活的追求，甚至有人说“向往自由的人血液里流淌着的，都是狂野暴躁的美式肌肉车”。

福特 Mustang，开创了一个时代的美式肌肉车？

其实关于美式肌肉车这个词，很多年轻的中国车迷，还是在《变形金刚》、《速度与激情》等美国大片中，才感受到那种独特的魅力，厚重大气的外观、凶猛狂野的曲线，再加上咆哮怒吼的发动机声浪，这些都奠定了肌肉车，在这个荷尔蒙爆棚的特定群体内，轻而易举就赢得了大家的欢心。

而说起肌肉车，尤其是美式肌肉车的时候，中国消费者大体想到的也就是福特Mustang、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者等，或者了解的多一点，还知道庞蒂亚克GTO。但事实上，早在上世纪60年代的时候，纯正的美式肌肉车还是高高在上的存在，而相对廉价的车型由于过于平庸，则无法展现出肌肉车的真正乐趣。在那个年代，美式肌肉车就仿佛一处会员制的秘密花园，只有少数人才有资格去游览休憩。

直到1964年，福特推出了第一代Mustang，正式开创了美国地区全民肌肉车的玩车盛世。

当然，不甘于被动改变的美国人，还是为它赋予了新的品类，叫做“Pony Car”，中文译名为“小马车”——以至于很多中国消费者听到这个名字，会莫名想到Pony马。而说的更直白一点就是，与马力狂躁拉不住、直线加速性能爆炸的纯正美式肌肉车相比，Mustang在动力性上还是弱了许多。

但同样不可否认的是，Mustang还是将肌肉车的门槛拉低了许多，并且结合了轿车的舒适性与操控性，让美式肌肉车得到了另一种更加动人的展现。

50载Mustang的命运打上百年福特烙印

但很可惜的是，创造了这种美式肌肉车盛世的Mustang，并没有在大洋彼岸的中国继续辉煌。甚至于百年福特，在中国市场走得也并不顺畅。就在2019年的第一季度，长安福特累计销量不足4.8万辆，整体下滑十分严重。尤其是在今年2月份，长安福特只交出了6,799辆的成绩单。

根据目前的现状，就有汽车行业分析师认为，这是因为“福特全球战略的失误，对中国市场的不重视导致，相比于其他车企针对中国市场的本土化调整，福特只是将美版车型直接投放中国市场”。当然，也有另一种声音，是说“长安福特新的技术含量不够深入”而造成如今的现状。

而关于这一点，长安福特内部也有自己的解释，其中比较主流的，就是“长安福特利润较高的SUV车型老化，以及整体产品更新速度慢。”

但不管怎么说，福特这两年市场表现不佳已经是不争的事实，尤其是在自主车型竞争力急剧提高，合资竞品也在不断升级的情况下，福特品牌的“按兵不动”确实让人想爱却不敢。

但同时也必须承认，如今的长安福特终于发现、正视这一问题，最近接连推出了一系列全新的产品，并对集团旗下原有产品进行了一个较大的更新换代，这种改变无论是对消费者还是对福特自身来说，都是一个不错的消息，我们也希望并期待福特能够自此寻得全新发展的契机，并取得令人满意的市场答卷。

如今的Mustang，只是一个情怀无数的精神象征？

当然， Mustang的未来并不完全等同于福特的现状，因为Mustang是没有福特标的福特汽车。Mustang要注意的是，不要沦落为空有情怀的精神象征。

现今的福特Mustang最新版本车型是2018款Mustang GT，搭载的是全新的5.0L V8直喷发动机，最大功率为466马力，峰值扭矩为556N·m。至于传动方面，与之匹配的是最新的10速手自一体变速箱，5.0L V8 GT车型0-100km/h加速时间为4秒。

整体来看，这样的数据表现可以说依旧是“废人”们的追求自由的最佳选择，而Mustang坊间的中文名“野马”，也极为符合现代年轻人对气质的追求。如果放肆地激情无处容身，那在山高水远处做一匹肆无忌惮的野马，不也是很好的选择吗？

既然人生都是短短的几十年，与其在一个地方站着任韶华老去，不如去学一只飞着不停的鸟，在风里吃饭睡觉，心里一半住着风花雪月，一半住着山川河流。