数字并不是最重要的，重要的是为什么会有这样的数字？

5月8日，本田中国公布了4月销量，其中，东风本田的销量数字尤其醒目：4月终端销量为59594辆，同比增幅达24.5%；1至4月，东风本田终端累计销量为213918辆，同比增幅达21.1%！

按照乘联会数据来看，4月份整个车市零售量同比下滑18%，批发量同比下滑22%。这一数据呈现出的结论实际是两个：其一是自去年以来的车市下滑行情尚未完全结束，年初的一些利好消息尚未成型，因此对车市推动力欠缺。另一方面，在受到车市低迷行情的前提下，汽车主机厂开始缩减产量和批发量，以降低经销商库存压力。

两个数据对比，感觉像是在凛冬之中看到的一个火堆——东风本田的超强逆增长，且首次超过广汽本田的增幅，不由让人眼前一亮，但其实大家都在努力，为什么东风本田格外突出呢？

主流车均破万

虽然本田中国没有公布具体车型的数据细节，但是从总量来看，东风本田的销量主要构成均为主流市场的主力车型，分别是：中级城市SUV创始车型 CR-V；“两百万内无对手”的“神车”第十代思域；紧凑型SUV里的小清新XR-V。这三款车型，分别对应了三大年轻人热衷的主流市场，而三款新车的特征，都是以“年轻”、“运动”为主打特点。

事实上，2018年正值15周年的东风本田，除了推出包括享域、Inspire等重量级新车之外，还同期发布了“放眼未来Seeing the future”等全新战略，在此战略的指引之下，东风本田的“逆生长”最直接的表现就凸显在了产品方面。

“逆生长”的引领方式

无论是第十代思域，还是Inspire，又或者是享域，东风本田的新车系列，无一例外之处就在于其年轻化外观与操控的打造。从东风本田车型的造型来看，有着两大倍受年轻用户青睐的特征——溜背造型和俯冲姿态车身，除此之外，车身外涂装的色彩选择，也更偏向于跳跃与艳丽。

当然，后续跟进的其他品牌各级别车型之中，也都有类似设计，但由于第十代思域占了先手，再加上整体设计的协调性，使得东风本田旗下各款车型在市场上竟然达到了“提车需等待”的行情。

另一方面，曾经受到2017年度机油增多影响的CR-V，在经过了本田技师的重新修正后，将其重新纳入年轻人中级SUV必选菜单，而更为重要的一个因素还在于——CR-V也是目前中级SUV之中，唯一一款匹配了混动技术的车型：本田中国在发布的数据中特意提到“搭载高效双电机混合动力系统SPORT HYBRID i-MMD的CR-V HYBRID终端销量为2640辆，同比增长幅度达到了56.9%！”

“大年”还在继续

混动技术，实际上正在被越来越多的用户接纳。从车市红点&红点汽车与众多消费者的选车意向来看，在中高级轿车、中级SUV，乃至中级轿车领域，“混动”都成为了消费者最为纠结的一个选项。

从技术层面来看，东风本田从第十代思域到CR-V上搭载的“锐·混动”技术，与丰田强混技术实际是异曲同工，而日常咨询中高级车型和中级以上SUV的消费者，对“混动”与常规动力选择的比例超过了半数以上，且随着东风本田混动车型的价格逐渐下探，再配以本田“锐·T动”科技，消费者对于节能同时带来的强劲动力，好感正在与日俱增。

好的东西要分享，从动力科技到外部造型的全面逆袭，东风本田在“凛冬将至”前的预先布局和及时分享，获得了越来越多消费者的拥趸，而接下来，东风本田的“大年”还在继续，2019年，东风本田除了带来新款思域之外，还将推出新款XR-V、艾力绅混动版、首款纯电SUV车型X-NV……好戏连台，对于消费者来说，无疑也是福音！

红点观察

新科技的盛宴

最早的强混车型，无疑是丰田普锐斯。但在它之后，中国市场上，混合动力车型从最早高于普通燃油版的近十万元差价，到如今等同于高配版车型的价格，消费者对混合动力车型的选择类别与倾向度都越来越高。

东风本田的主力产品系列之中，“锐·混动”技术的普及，已经基本实现了全覆盖。最早的时候，混动车型的定价，有一个很“幽默”的算法：相比同系列燃油车10升上下的百公里油耗，定价者依照混合动力车型开五年节约下来的油耗价值来换算其定价，由此早期仅有的几款混动车型，价格都在30万元以上。

就在当时，这种算法也被人们所质疑：“我省下来的油钱，该全额付给汽车厂家么？”因此，早在近10年前，晚至2016年左右，混合动力车型基本上是作为一个技术象征，被高高挂在车型谱系的尖顶上，实际离消费者还很远。

当然，算法只是一个方面，另一个方面在于混动技术，必然带来造车成本的增高，比如电池组、电机等装备，都是很实在的真金白银。但如今，随着本田、丰田混动技术两强的推动，低至入门家轿、高至旗舰车型，纷纷都加入了混动阵营，而这种科技带来的实惠，一方面为消费者们带来了低至4升上下的油耗，另一方面，又带来了高于同排量近一倍的动力性能，科技的目的是造福人类，而这方面，做得越彻底，离消费者越近，成效也就越显著！