近日，海马公布了2018年财报，2018年度海马汽车营业收入为50.47亿元，归属于上市公司股东的净利润-16.37亿元。而在2017年，海马汽车营业收入96.8亿元，归属于上市公司股东的净利润-9.94亿元。巨额亏损引发诸多海马退市的猜想，之前向新能源方向的转变，现在看来也是功亏一篑。

海马资不抵债的命运早已延续多时，故而转型新能源也是为了"起死回生"，然而终究未能逆天改命。眼见新能源市场越来越大，巨额的补贴和消费者的买单就能迅速分到一杯羹，这对于海马而言无疑是最好的机会，可惜的是，它并没有抓住机会。

2017年海马牵手"科力远"，试图通过其混动技术开发市场认可度较高的海马M6定制混动版，但由于种种原因，二者分道扬镳，海马混动领域自此消沉。在郑州地区，海马的地产比汽车更为人所熟知，不久后，海马郑州工厂正式沦为小鹏汽车的代工厂。海马自身的新能源项目就此不再提及。

如今在新能源市场，无人不知比亚迪。而在这场狂欢之前，比亚迪还是一个凭借F3和F0获得一些关注度的车企，身上贴着的是"廉价"和"低端"的标签。在抓住新能源的机遇之后，比亚迪再次迎来生涯中的第二春，较早的布局使其他国内车企难以望其项背。在新能源补贴名录里，比亚迪往往是获得最大红利的那一个。有这样的例子在前，跟风者蜂拥而至。

今年第一季度，国内新能源市场继续保持高速增长态势，产销分别完成30.4万辆和29.89万辆，比上年同期分别增长102.7%和109.7%。按照这个节奏发展下去，只要车企能够抓住新能源发展的脚步，就有翻身和赶超的机会。前不久，众泰汽车也发布了"绿动计划"，借助零件通用率高达80%以上的ZFA平台，在2020年前将发布十余款新能源车型。在上海车展上，众泰也将新能源车型摆在醒目的位置，命名为"E系列"，目前E系列中的车型包括EZ500、ET450、E330、ES330、E200FCV五款产品，覆盖车型包括微型电动车、小型纯电动SUV、紧凑级轿车等。

某种程度上和海马相似，众泰在燃油车领域也遭遇了瓶颈。凭借着消费升级，原有逆向研发的产品不再受到消费者认可。而随着合资品牌终端价格的进一步下探，原有的性价比优势也显得微弱许多，燃油车方面受到波及较大。而新能源车型的综合产品力也与其他竞品车型有一定的差距，全年累计销量仅33872台，只完成80000台目标的42.3%。

此外，像猎豹、力帆等逐渐"边缘化"的车企，也都暗暗在新能源领域蓄势待发。燃油车已经日渐式微，愈发低迷的市场环境和固化的格局一时不会有大的变动。而新能源则还是一片"蓝海"，或许是机遇，或许是挑战。但转型新能源真的是"救命稻草"吗？繁荣之下，强者恒强，弱者更弱，互联网新势力第一梯队愈发明显，更多的品牌销声匿迹。由油转电的过程中，更多的头部玩家还是那些在燃油车领域本就表现出色的，想凭借孱弱的品牌影响力和未来大同小异的产品翻身，对于这些想打翻身仗的车企来说估计很难。